M6593讲解.doc

M6维护基础593+211 1 美国民航运输协会ATA100规范21-49章是有关飞机 3 基本维护程序 飞机结构 飞机系统 发动机 2 材料的弹性模量E表示什么？ 1 材料发生单位弹性应变时所需要的应力。 单位应力在材料中所引起的弹性应变。 材料抵抗塑性变形的能力 材料抵抗变形的难易程度，弹性模量越小，材料的刚度越大。 3 2024铝合金铆钉在使用前进行热处理并在时效前进行铆接的目的？ 3 变硬和增加强度 加速时效硬化 使之软化以便于铆接 消除内部应力 4 试车时飞机 1 必须迎风停放 必须顺风停放 必须侧风停放 可以任意停放 5 露天顶升航空器时规定 1 应迎风停放 应顺风停放 应侧风停放 任意停放 6 金属材料的硬度是衡量材料软硬程度的指标。 1|2|4 硬度值大，材料的强度极限也大。 根据材料的硬度值可以估计出材料的耐磨性。 通常用布氏硬度测试法测试成品件的硬度。 布氏硬度测试方法形成的压痕面积大。 7 奥氏体不锈钢的特点？2 在常温下是单相奥氏体组织，没有磁性，强度和硬度很高。 在氧化性介质中产生晶间腐蚀，多数是由于热处理不当造成的。 在氯化钠溶液中中产生晶间腐蚀，多数是由于热处理不当造成的。 在常温下是单相铁素体组织，没有磁性，强度和硬度不高。 8 铝合金进行淬火热处理后，时效处理之前的过饱和固溶体的性能如何？ 4 强度、硬度高，塑性差。 强度比退火状态略高一些，塑性好，并且很稳定。 强度比退火状态低，塑性好，并且很稳定。 强度比退火状态略高一些，塑性好，但不稳定。 9 铝合金的人工时效与自然时效相比: 4 人工时效是把淬火后的铝合金放在室温下进行时效 时效过程慢 时效温度无法控制 时效过程快 10 在铝合金2024-O，编号中字母O的含义是: 3 固溶处理 加工硬化 退火处理 固溶热处理和人工时效 11 影响固溶处理时保温时间的主要因素是 2 材料的种类 材料的厚度 材料的使用场合 材料的大小 12 ZL102表示 4 序号为1的铝-铜系铸造铝合金。 序号为1的铝-镁系铸造铝合金。 序号为2的铝-铜系铸造铝合金。 序号为2的铝-硅系铸造铝合金。 13 与硬铝合金相比，超硬铝的 4 强度极限比较低而屈服极限比较高。 强度极限比较高而屈服极限比较低。 强度极限和屈服极限都比较低。 强度极限和屈服极限都比较高。 14 关于航空上常用的酚醛塑料，下列说法哪些是正确的？ 3|4 酚醛塑料是以酚醛树脂为主要成分的热塑性塑料。 溶剂对酚醛塑料的侵蚀作用很大。 酚醛塑料具有良好的绝缘性 石棉胶木常用来制作刹车片、摩擦盘等。 15 复合材料的增强纤维对复合材料性能有哪些影响？ 2|4 增大增强纤维的直径可以改善复合材料的疲劳性能。 为复合材料提供了破损安全性。 使复合材料具有塑性材料的特性。 选用增强纤维的铺设方向和层数，使复合材料具有可设计性。 16 轮胎充气压力不符合要求，会对轮胎造成怎样的损伤？ 3 充气压力过低，会减少轮胎的疲劳寿命。 充气压力过低，会使轮胎承受的载荷加大。 充气压力过高，会使轮胎的减震性能变差。 充气压力过高，会使轮胎产生鼓包、脱层和爆胎等现象。 17 以下哪种材料不是复合材料 3 玻璃纤维增强塑料 蜂窝夹层结构 碳纤维 KFRP 18 下列哪些是环氧树脂塑料的特点？ 2 绝缘性差 不容易受到溶剂的侵蚀。 环氧树脂成型收缩率大 环氧树脂强度低 19 在清除机体表面漆层时应注意什么? 3|4 在清除铆钉头或缝隙上的漆层时，要反复涂抹漆层清除剂，可用钢丝刷子刷。 清除漆层要使用漆层清除剂进行浸泡，不能用塑料刮削器刮削漆层。 必须用较厚的铝箔将不要清除漆层的部位遮盖住。 必须对机轮轮胎、密封剂等进行保护，防止油漆清除剂和它们接触。 20 评估飞机结构的腐蚀等级应考虑哪些情况？ 2|3|4 清除腐蚀产物可以采用的方法。 腐蚀在相继检查过程中出现的情况。 已发生腐蚀对结构件承载能力的影响。 发生腐蚀的影响范围及代表性 21 落在金属表面的粉尘、颗粒影响金属腐蚀的原因是什么？ 1|2|3 粉尘、颗粒本身具有腐蚀性。 粉尘、颗粒与金属表面之间的缝隙中形成了氧浓差电池，加快了金属腐蚀。 粉尘、颗粒可以吸收空气中的水份。 粉尘、颗粒会导致应力腐蚀。 22 关于氧浓差电池下列说法哪些正确？ 1|2|3 氧浓差电池是宏观电池。 氧浓差电池经常在缝隙处形成。 金属与含氧量不同的溶液接触会形成氧浓差电池。 氧浓差电池是微