MG450C高速铁路客运专线提梁机使用说明书讲解.doc

目 录 一．产品型号、名称 ……………………………………. 1 二．外型图 ……………………………………………….2 三．用途和适用范围 …………………………………….3 四．主要规格及技术参数 ………………………………..4 五．主要机构及工作原理 ………………………………..5 六. 提梁机移梁作业 ………………………………… 20 七. 安装、解体和运输…………………………………… 29 八．吊运安装与调整 …………………………………….39 九．操作与使用 …………………………………………..51 十．故障分析与排除 ……………………………………..54 十一．维修、保养 ……………………………………….65 十二．使用单位清检内容 ………………………………..73 十三．产品质保期 …………………………………………74 一、产品型号、名称 MG450C提梁机。 二、外型图 图1起重机总图 1.电气系统 2.门架结构 3.起重小车 4.吊具结构 5.起升机构 6.大车走行总成 7.附属结构 8.转向机构A 9.转向机构B 三、用途和适用范围 该提梁机的作业模式是两台联机作业，抬吊一榀双线整孔预应力箱形混凝土梁，大车沿大车轨道实现重载直线行走，起重小车沿小车轨道实现横向重载行走。可以实现铁路客运专线24m、32m预制双线整孔预应力箱形混凝土梁的提升、移梁、装梁作业。 该提梁机跨度38米，净跨36.085米，净高30米，有效起升高度为29米，额定起重量为450t (若有特殊需要降低高度时，通过减小支腿变截面节长度来改变支腿高度) 。 四、主要规格及技术参数表 序 号 内容 项 目 技术规格及技术参数 1 环 境 条 件 环境温度 -20～+50℃ 2 湿 度 ≤95﹪ 3 海拔高度 ≤2000m 4 工作状态最大风压 250Pa 非工作状态最大风压 1000 Pa 5 作 业 参 数 额定起重量 450t 6 跨 度 38m 7 起升高度 29m 8 大车运行速度（重载）： 0-10 m/min 大车运行速度（空载）： 0-12 m/min 9 起重小车运行速度（重载） 0-5 m/min 起重小车运行速度（空载） 0-6 m/min 10 起升速度（重载）： 0-0.5 m/min 起升速度（空载）： 0-1 m/min 11 爬坡能力 满足规范要求 12 工 作 级 别 整机工作等级 A3 利用等级 U2 载荷状态 Q3-重 钢结构 A3 起升机构 M4 小车运行机构 M3 大车运行机构 M4 13 工 作 级 别 架桥机总重 419t 14 适宜跨度 32m、24m、 15 长x宽x高 42.2x19.3x36.2 16 内部净宽 36.085m 17 大车走行方式 双轨走行，轨距1.2m 五、主要机构及工作原理 本机由电气系统、门架结构、起重小车、吊具结构、起升机构、大车走行总成、附属结构、转向机构A、转向机构B等组成。（见图1） 起升系统采用“四点起吊三点平衡”技术 箱梁设有四个吊点，吊梁时如何保证四点受力均衡，这是架梁作业首先要解决的问题。根据以往的成功经验，采用四点起吊三点平衡的起升系统能够很好的解决这个问题。 四点起吊三点平衡的原理是，将其中一台门式起重机起重小车上两个吊点通过均衡装置使其两吊点受力平衡，形成一个平衡吊点，两台门式起重机四个吊点构成了静定的三吊点起升系统，避免了四个吊点起升偏差对箱梁梁体造成附加扭矩，四个吊点在同一水平位置时，各吊点受力恒定。保证箱梁梁体在吊装过程中受力平衡、安全。四个吊点吊具受力也是平衡的。 5. 1 门架结构 门架为双梁门式结构，人字型支腿（一刚一柔），主梁采用全偏轨箱梁，在主梁上翼板顶面主腹板侧铺设起重小车横向走行轨道，人字型支腿由支腿上横梁、支腿变截面节、支腿分叉节、斜支腿、下横梁组成。“E”型调整垫用于现场整机组装中，在主梁、支腿上横梁、支腿变截面节、支腿分叉节、斜支腿、下横梁法兰盘之间经过多次调整无法消除缝隙时采用。 5. 2 起重小车 小车总装由小车架及安装在其上面的导向滑轮组、台车组、定滑轮组、小车梯子、小车导电架、高