NO-19发动机辅助控制系统-冷却风扇及发电机控制系统等讲解.ppt

主要内容 一、怠速控制系统 二、起动控制系统 三、进气控制系统 四、增压控制系统 五、排放控制系统 六、巡航控制及电控节气门系统 七、冷却风扇及发电机控制系统 七、冷却风扇及发电机控制系统 1.冷却风扇控制系统 功能：发动机控制ECU根据冷却液温度传感器信号和空调开关信号，通过风扇继电器来控制风扇电动机电路的通断，以实现对风扇工作的控制。 控制方法：通过风扇继电器控制风扇工作。 七、冷却风扇及发电机控制系统 2.发电机控制系统 功能：根据蓄电池电压信号，控制发电动机的输出电压。 控制方法：ECU控制发电动机励磁绕组的搭铁回路以调节磁场强度，从而实现对发电动机输出电压的控制，并利用充电指示灯监测充电系统的工作情况。 八、故障自诊断系统 1.故障自诊断系统的功能 通过故障自诊断测试判断电控系统有无故障，当出现故障时，点亮故障指示灯发出报警信号，并将诊断结果以故障码的形式进行存储。 维修时，通过一定的操作程序可将故障码调出；排除故障后，还应能将存储的故障码清除。 当传感器或其电路发生故障时，故障自诊断系统自动启动失效保护系统。 当发生故障导致车辆无法行驶时，故障自诊断系统自动启动应急备用系统。 八、故障自诊断系统 2.故障自诊断系统原理 传感器故障自诊断：传感器输入ECU的信号超出正常范围，或在一定时间内ECU收不到该传感器信号，或该传感器输入ECU的信号在一定时间内不发生变化，自诊断系统均判定为“故障信号”。 执行元件故障自诊断：根据ECU输出的控制信号来判断开环控制系统中执行元件及其电路故障；闭环控制系统还可根据反馈信号判别执行元件及其电路故障。 八、故障自诊断系统 3.故障指示灯（CHECK ENGINE灯） 九、失效保护系统 1.失效保护系统的功能 当故障自诊断系统判定某传感器或其电路出现故障（即失效）时，由故障自诊断系统启动而进入工作状态，给ECU提供设定的标准信号来替代故障信号，以保持控制系统继续工作，确保发动机仍能继续运转。 当个别重要的传感器或其电路发生故障时，有可能危及发动机安全运转，失效保护系统则会使ECU立即采取强制性措施，切断燃油喷射，使发动机停止运转，确保车辆安全。 2.失效保护系统设定的标准信号 冷却水温度信号：80℃ 进气温度信号：20℃ 点火确认信号 ：立即切断燃油喷射 节气门位置传感器信号：0°～25° 爆燃传感器信号：将点火提前角设定为固定值 凸轮轴位置传感器信号 ：利用应急备用系统维持发动机基本运转 空气流量计信号：根据起动开关信号和节气门位置传感器确定工况，并分别以固定的起动、怠速、小负荷、大负荷工况喷油量喷油 进气管绝对压力传感器信号：按设定的固定值控制喷油量，或启动应急备用系统维持发动机运转 十、应急备用系统 1.应急备用系统的功能 应急备用系统的功能由ECU内的备用IC来完成。 当ECU内的微处理器或少数重要的传感器出现故障、车辆无法行驶时，该系统使ECU把燃油喷射和点火正时控制在设定的水平上，作为一种备用功能使汽车能维持基本行驶。 应急备用系统只能维持汽车的基本功能，而不能保证发动机按正常性能运行。 2.应急备用系统的工作条件 发生下列故障之一时，自诊断系统点亮故障指示灯的同时，自动启动应急备用系统： ECU中的中央微处理器（CPU）、输入/输出（I/O）接口和存储器发生故障； 凸轮轴位置传感器或其电路发生故障，ECU收不到G1和G2信号； 在D型电控燃油喷射系统中，进气歧管绝对压力传感器或其电路发生故障。 3.应急备用系统的工作原理　 发动机辅助控制系统 汽车发动机 电控技术 八、故障自诊断系统 九、失效保护系统 十、应急备用系统 点火开关接通，发动机没有起动或起动后的短时间内，故障指示灯点亮是正常现象，但起动后几秒钟（一般3～5s）内或发动机达到一定转速（一般为500r/min）后，故障指示灯应熄灭。 备用IC只根据STA信号和IDL信号将发动机的工况简单地分为起动、怠速和非怠速三种，并按预先设定的固定数值输出喷油控制信号和点火控制信号