5第五章增压器.doc

增压器 增压器的功用是：利用发动机排出的废气所具有的能量，驱动涡轮使之高速转动，从而带动与之同轴的压气机，将空气压缩，使具有一定压力的空气进入气缸。从而使发动机充气密度增加，升功率提高，经济性能得到改善。12V机装有2台SJ161T型增压器。 SJ161T型增压器的主要技术规格（见表1） 表1 型 号 SJ161T 最高转速（r/min） 45000 常用转速（r/min） 42000 空气流量（kg/s） 0.8～1.1 压比 1.75～1.90 涡轮前温度（℃） ≤650 润滑油进油压力（kPa） 196～490 润滑油进油温度（℃） 50～80 润滑油回油温度（℃） ≤90 二、SJ161T型增压器的构造特点 SJ161T型增压器由压气机、涡轮和支承体等部分构成，其结构如图5-1所示。 1、压气机部分 压气机由压气机叶轮、压气机涡壳扩压器分部件等构成。压气机叶轮为铝合金精铸造成，以过渡配合固定在涡轮转子组的外伸端，并用圆柱销固定 扩压器分部件是由扩压板和沿其周向均匀固定着的若干叶片构成。叶片与扩压板间通过过盈配合压装在一起，并用滚针定位。扩压器以过盈配合热装在涡壳上。 2、涡轮部分 涡轮部分是由涡轮转子组、涡轮壳、喷嘴环、和涡轮端盖等构成。它是驱动压气机叶轮旋转的动力来源。 喷嘴环通过螺钉固定在涡轮端盖上，其结构型式与扩压器相似，其周边均布着的叶片通过过盈配合压装在圆盘上，并用滚针定位。 不同型号的增压器的喷嘴环叶片安装角和流通面积不同以适应不同性能要求的发动机相匹配。 径流式涡轮是用高级耐热合金钢精铸而成，通过过盈配合与转轴压装在一起，并用铆钉铆牢。使用中不再拆卸。 涡轮背面转轴外圆上，加工有两道密封槽，内装有密封涨圈，用以防止机油和燃气泄漏。 3、转子分部件 由上述压气机分部件中的压气机叶轮和涡轮部分的涡轮转子组连接在同一转轴上，构成增压器转子分部件。 图5-1 SJ161T型增压器 1-压气机壳 2-压气机轮 3-定距止推套 4-锁紧螺母 5-密封套 6-密封环 7-密封盖板 8-止推轴承 9-扩压器 10-压气机端压板 11-止推片 12-浮动轴承 13-中间壳 14-涡轮端压板 15-喷嘴环定位销 16-涡轮壳 17-喷嘴环压板 18-喷嘴环 19-隔热套 20-隔热罩 21-涡轮结合件 压气机叶轮装在由涡轮和转轴组成的涡轮转子组外伸端轴上。在压气机叶轮背面转轴上，依次还装有两道止推环，用以限制转子分部件轴向窜动。轴套上有两道环槽，内装有密封涨圈与甩油盘构成组合密封结构，用以防止转子支撑体内机油泄漏，压气机叶轮外端用螺母和圆螺母固紧。 增压器转子分部件为高速转动件，因此对其动平衡有严格的要求。装配前，应对转子分部件进行动平衡检验，其重心偏移不得超过2μm。调试时，可在叶轮及压气机叶轮幅板背面直径180mm范围内去重进行调整。 4、支承体分部件 支承体分部件由支承体、轴承衬套、衬套和压板等组成。 SJ161T型增压器采用内支承形式，在支承体两端装有轴承衬套，其分别以过盈配合压装在支承体座孔内，内孔经组合加工，衬套内装有浮动套，构成两组浮动轴承。转子分部件通过轴支承在浮动轴承上。浮动套外圆与轴承衬套内孔间配合间隙为0.19~0.225mm；浮动套内孔与转子轴间的配合间隙为0.095~0.125mm。浮动套两端用平弹簧圈定位。 挡板通过螺钉固定在支承体端面，其两端面与转子分部件的止推件相配合，用作转子轴向定位。该处止推间隙规定为0.16~0.20 mm。 5、增压器的润滑油路 SJ160T型增压器采用压力润滑。从发动机机油滤清器处直接引出一部分机油，由中间支承体上部进油管进入支承体内。以轴向进油方式润滑浮动轴承。 在支承体进油通路左侧，加工有一横向小油孔，与压板上的油孔相联通，将机油引到止推片处供其润滑。拆检时应注意，一定要将挡板和压板上的油孔，与支承体上的油孔对正，以保持润滑油路畅通。 三、SJ161T型增压器的使用与维护 （一）使用 1、起动 （1）发动机起动后，注意观察增压器进油口压力，3秒内必须有压力显示。否则增压器会因缺少润滑油而烧坏。 （2）发动机起动后，应空载运转5分钟以上，使润滑油压力、温度基本正常后，才可加负荷运行。气温低时应适当延长空转时间。 （3）在更换润滑油、清洗滤清器后，将滤清器内注满干净的润滑油。然后松开进油接头，从增压器进油口注入润滑油。长期停放约一周以上的发动机在起动前也松开增压器进油接头注入润滑油后,方可起动。 2、运转 （1）运转中增压器的润滑油进油压力应保持在196～392千帕。 （2）随时检查排除增压器的异常声响和振动。 （3）随时观察增压器的润滑油压力、温度；涡轮进口温度和增压器转速，均不得超过主要技