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6号线集土坑施工方案
一、工程概况
天津地铁6号线,从北竹林站开始,下穿民房建筑、天津西站进站匝道桥、京沪铁路、津秦高铁、南仓城际联、天津西站出站匝道桥,至既有1号线预留的6号线节点扩建而设置的西站站新增活塞风道工点。
线路各段设计范围情况如下:
序号 起点里程 终点里程 长度(m) 设计范围 现场施工情况 1 左DK15+871.570 左DK15+992.268 520.149 盾构区间 右DK15+871.570 右DK16+012.568 533.177
表2.1—1本工程各段设计范围情况
区间平面由半径为350m、缓和曲线及直线构成,立面上为单向坡,坡度为1.3704%和0.3%,下穿铁路站场段为直线。区间采用盾构法施工,未设联络通道和排水泵站,主体结构为由管片错缝拼装而成的环形结构,结构内径为5.50m,管片厚度为0.35m,环宽1.20m,环间通过螺栓连接。盾构自始发152m后进入国铁站场范围,以直线段下穿170m的国铁站场。
下穿铁路站场左线里程:DK16+23.777~DK15+781.935,下穿段区间长158.609m,盾构管片125环~264环;右线里程:DK16+37.833~DK15+814.781,下穿段区间长170.327m,盾构管片136环~286环。
二、工程环境
本工程北竹林站~西站站盾构区间,盾构机从北竹林站大里程端头井始发向西站站方向掘进。北竹林站~西站站区间盾构隧道自始发152m后进入国铁站场范围,以直线段下穿170m的国铁站场。
北竹林站~西站站区间盾构隧道在里程DK16+37.833~DK15+814.781范围(左线125~264环,右线136~286环)内穿越京沪铁路、津秦高铁、南仓城际联铁路站场铁路群以及1处通信基站和14处接触网杆。经调查,南仓城际联路基段下设水泥砂浆桩(桩长10m,桩底标高-11.10m),水泥搅拌桩(桩长6m,桩底标高-7.10m),隧道穿越区段距离路基加固段188m,未在盾构穿越影响范围。盾构隧道在铁路站场铁路群区域内平面线形为直线,立面上为单向坡,坡度为1.3704%和0.3%。
为保证盾构施工期间渣土外运,北竹林站始发井旁设置集土坑一处,主要作为贮存日掘进的土方量以及为土方集中处理外运创造方便、快捷的施工环境。集土坑外缘尺寸23×6m,深4m,壁厚300cm, 净容量552m3。采用100厚C15垫层,底板及侧墙混凝土为C25。底板、侧墙钢筋均采用Φ16@200双层双向布置。侧墙中共设置12根暗柱,配筋为:Z1主筋8Φ20,箍筋Φ8@200、Z2主筋8Φ20,箍筋Φ8@200。侧墙高出场地0.9米。
三、编制依据
施工组织设计
盾构施工现场总平面布置图
有关计算书
四、主要分项工程施工方法
1、土方开挖
集土坑所在位置为北竹林站始发井旁设置集土坑一处,不存在各种管道等障碍物。应做好现场的测量定位和放线工作,放出基坑开挖灰线(放坡系数按1:0.33),并经复核后方可施工,定位测量放线误差控制在10mm之内。集土坑采用机械开挖作业,人工辅助修边。
基坑开挖时严格按放坡系数修整边坡。土方开挖时应尽量避开阴雪天气。集土坑开挖时在坑沿四周应做好临边防护。
2、钢筋工程
2.1钢筋所用材料必须检验合格,钢筋的品种、规格和级别必须符合设计要求,且有出厂合格证与质量检查报告。
2.2基础底板、侧墙钢筋均采用Φ16@200双层双向布置。暗柱配筋:主筋8Φ20,箍筋Φ8@200。钢筋锚固长度至少为35d。钢筋保护层厚度为25mm。
2.3钢筋搭接连接,搭接长度35d。接头互相错开并不得超过同截面百分率的50%。
2.4钢筋绑扎时重点控制安装位置的偏差。其纵向长度偏差应控制在±10mm之内,宽高应控制在±5mm之内。且必须保证安装后保护层厚度在±10mm之内。
3、脚手架、模板工程
3.1基坑断面尺寸见设计资料(附后)。
3.2基础脚手架及模板的安装要确保具有足够的承载力、刚度和稳定性。能可靠承受浇筑混凝土时的侧压力以及施工中的动荷载。
基坑垫层施工完毕后,应及时搭设满堂脚手架。脚手架采用扣件式钢管脚手架。作业层铺设脚手板,脚手板对接时,水平支撑杆之间间距不得大于300mm。
模板采用多层胶合板,模板拼缝用双面胶带将板缝粘接,以免出现漏浆现象。拼装完成后用钢脚手管加固,横管间距为500mm ,以横管、钢卡锁口。并加斜撑,间距同立管,角度不大于60度。支撑垫板不少于300×300mm并砸实,不得出现位移、下沉等问题。
3.3轴线位置与截面尺寸及柱垂直度等关键点应严格控制,轴线位移5 mm,相邻模板高低差不得超过2mm。
3.4脚手架及模板拆除。在侧墙混凝土强度达到2.5MP后即可拆除模板及脚手架。暗柱模在能保证其表面棱角不因拆除模板而受
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