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M11题库11． 何谓飞机的使用载荷 C-D A：使用载荷等于设计载荷乘以安全系数。 B：使用载荷等于设计载荷除以剩余强度系数。 C：使用载荷是飞机使用过程中预期的最大载荷。 D：使用载荷等于设计载荷除以安全系数。CCAR-25规定，安全系数1.5。还有剩余强度系数 下列哪些情况下会造成飞机的重着陆 B-D A：飞机单主起着陆。 B：飞机着陆重量过大。 C：飞机着陆是机头抬头使两主起着陆。 D：飞机着陆是垂直速度过大。 3． 满足下列哪一组方程飞机才能进行匀速直线飞行 D A：P0=D0,L0=W. B：MA=MB. C：MA=MB,L0=W. D：P0=DO,MA=MB,L0=W. 4、飞机水平匀速转弯时,飞机承受的升力的大小与什么因素有关。 C 升力乘以余弦等于重力 A：只与飞机转弯时滚转角的大小有关。 B：只与飞机的重量有关。 C：与飞机转弯时滚转角的大小和飞机重量都有关。 D：只与飞机的飞行速度有关。 飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是 B A：集中作用的静载荷。 B：集中作用的动载荷。 C：分布作用的静载荷。 D：分布作用的动载荷。 用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷 A A：集中作用的静载荷。 B：集中作用的动载荷。 C：分布作用的静载荷。 D：分布作用的动载荷。 7． 飞行中飞机承受的气动升力等于 A A：载荷系数nY乘以飞机重力。 B：载荷系数nY减1再乘以飞机重力。 C：载荷系数nY加减1再乘以飞机重力。 D：飞机重力除以载荷系数nY。 8． 什么是飞机结构的极限载荷 B-C A：飞机结构在使用中允许承受的最大载荷。 B：飞机结构在静力试验中必须承受3s而不破坏的最大载荷。 C：飞机结构设计时用来强度计算的载荷。 D：飞机正常使用过程中可能出现的载荷。使用中允许承受的最大载荷是限制载荷，即使用载荷。极限载荷，即设计载荷。 9: 关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的。 D A：一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。 B：可以确保结构的使用安全。 C：可以充分的发挥结构的使用价值 D：只考虑无裂纹的寿命。 10． 结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做 C A：结构的强度。 B：结构的稳定性。 C：结构的疲劳性能。 D：结构的刚度。 结构的稳定性是指 C A：结构抵抗破坏的能力。 B：结构抵抗变形的能力。 C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。 D：结构抵抗疲劳破坏的能力。 12． 结构的刚度是指 B A：结构抵抗破坏的能力（强度）。 B：结构抵抗变形的能力。 C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。 D：结构抵抗疲劳破坏的能力。 为了确定飞机结构位置所设置的基准水线是 C A：通过机身纵轴的水平面。 B：通过飞机重心的水平面。 C：位于机身下面。距机身一定距离的是平面。 D：通过飞机机头的水平面。 14． 为了确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是 B A：参考基准面。 B：对称中心线。 C：水线。 D：纵刨线。（水平位置）机身站位是纵向各点到基准面的英寸数，基准面前为负值，后为正值。 机翼站位以机身中心线为基准进行编号。 水线是为了确定机体结构部件垂直方向位置而设立。起落架、垂尾的编号用到水线垂直距离英寸数表示 纵剖线：机身中心线为编号为0的纵剖线。 15: 关于机翼钢轴的下列说法哪些是正确的。 C-D A：通过钢轴的外载荷会是机翼产生扭转变形。 B：钢轴的位置是由机翼的气动特性决定的。 C：通过钢轴的外载荷会使机翼产生弯曲变形。 D：不通过钢轴的外载荷会使机翼产生扭转变形。 16． 关于应力的说法哪些是正确的 B-D A：正应力是拉应力和剪应力的统称 （正应力是拉应力和压应力的统称） B：正应力矢量沿截面的法线方向。 C：正应力矢量沿截面的切线方向。 D：剪应力矢量沿截面的切线方向。 17． 在弯矩作用下，梁的截面上会产生 C A：拉应力和剪应力 B：压应力和剪应力。 C：拉应力和压应力。 D：拉应力，压应力和剪应力。 18． 飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有 A A：剪切，扭转，拉伸，压缩和弯曲。 20． 从几何形状和受力特点分析，起落架受力结构中撑杆属于哪种受力结构 C A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。 21．