XXX站主体结构施工技术交底.doc

技术交底 合同段：TJ01-3 施工单位 中铁十八局集团有限公司南宁轨道交通3号线1标土建5工区项目部 工程名称 大鸡村站（沙江路站） 分项工程 主体结构 交底部位 主体结构施工技术交底 交底日期 2016.3.10 交 底 内 容 一、工程概况 沙江路站是南宁轨道交通3号线从北到南的第7个站，站位位于规划沙江路与规划金桥路交叉口，标准段为地下两层岛式站台车站，停车线段为地下一层结构。 车站总长463.4米，车站有效站台中心里程为YDK9+480.958，车站里程范围为YDK 9+92.858～YDK9+556.258，标准段宽度19.7米，呈东西走向。车站有效站台中心里程处顶板覆土约2.63米，底板埋深约17.87米。本站共设3个出入口及2组风亭，I、II号出入口分别设置在交叉路口南、北侧的3个象限。车站两端接盾构区间，计划双向盾构始发。 图1.1-1车站基坑标准段横剖面图 图 车站大里程端头横剖面图 二、 沙江路站结构概况表 结构层 、四、 1、根据施工进度要求，分不同工序成立七个专业班组，各专业班组情况见下表。 班组名称 主 要 工 作 人 数 管理人员 现场协调与管理 8 文明施工 文明施工、场地保洁 20 架子班 脚手架搭设、拆除 60 钢筋班 钢筋绑扎、制作 70 模板班 模板安装及拆除 40 混凝土班 混凝土浇注及养护 28 2、沙江路站主体结构拟投入主要机械设备计划见表 施工方法 垫层施工 基坑开挖至设计最终基坑标高时，在浇筑底板垫层前应及时施作接地网，整平基坑，疏干坑内积水，待接地网验收合格后，及时浇筑垫层。在施工过程中，如遇大的地下水出露应及时采用排水、堵水措施，以确保施工期间的抗浮稳定和基坑稳定 ⑥钢筋加工允许偏差见下表。 项 目 允许偏差（mm） 受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸 ±10 弯钢筋的弯起位置 ±20 弯起高度 0，-10 弯起角度 2° 箍筋内净尺寸 ±5 6）加工好钢筋成品的管理 ①弯折成型的钢筋必须轻抬轻放，避免产生变形；经过规格、外形尺寸检查的成品分类堆放、挂牌标识。 ②成型钢筋经检查验收合格后，将该批成型钢筋全部运到堆放场地，按编号分隔整齐堆放、挂牌标识，标清所属工程部位。 ③非急用于工程上的钢筋成品集中堆放，地面保持干燥，并有方木、槽钢或砼板等作为垫件，防止锈蚀。 ④按工程名称、部位以及钢筋编号，依需用顺序堆放，防止将先用的压在下面，使用时因翻垛而使已成型的钢筋产生变形。 3、钢筋绑扎 1）绑扎前认真学习结构图纸，明确钢筋的形状及各个细部的尺寸，确定各类结构的绑扎程序；核对钢筋配料单和料牌，再根据料单和料牌核对钢筋半成品的钢号、形状、直径和规格数量是否正确，有无错配、漏配及变形，如有此情况，及时整修、增补。 2）钢筋按结构要求，分层、分批进行绑扎，所有钢筋焊接接头均按规范错开，对于多层钢筋，在层间设置足够的撑筋，撑筋规格为φ25@1000，梅花形布置，以保证钢筋骨架的整体，防止浇注砼时钢筋骨架错位和变形。 3）主体结构钢筋构造符合下列规定： ①钢筋的锚固与接头 立柱中纵向钢筋采用焊接或机械连接，同一截面接头率不大于50%，Ⅰ级机械连接接头百分率可取100％，梁、板中钢筋直径≥25时采用焊接或机械连接，焊缝长度≥10d；钢筋直径≤25时，除有特别要求以外的接头均采用绑扎接头，搭接长度均为38d，未注明的钢筋搭接和锚固长度按受拉区的要求处理；梁、柱箍筋末端作成135°弯钩，弯钩的平直长度≥10d。严格按照《混凝土结构工程施工及验收规范》施工，钢筋图中未示搭接、锚固长度者，按受拉区要求处理。 受力钢筋的接头位置设在受力较小处，接头相互错开，采用非焊接的搭接接头时，从任一接头中心45d且≥500mm区域范围内均属同一连接接头；有接头的受力筋截面积占受力钢筋总截面面积的百分比符合下表规定： 接头型式 受拉区 受压区 绑扎搭接接头 ≤25% ≤50% 焊接接头 ≤50% 不受限制（柱接头≤50%） ②现浇钢筋混凝土板内钢筋 板的正弯矩钢筋伸入支座内长度＞1/2+5d；板的负弯矩钢筋伸入支座内长度及形式满足锚固要求。 板上预留孔洞，当孔洞尺寸＜400mm时，洞边不设加强钢筋，板内钢筋由洞边绕过，不得截断。当洞口尺寸＞400mm而＜1000mm时，洞边设加强钢筋，加强钢筋截面面积和不小于被洞口截断的板中的钢筋面积之和，长度为单向受力方向以及双向板的两个方向沿跨度通长，并锚入梁内，单向板的非受力方向洞口加强筋长度为洞宽加两侧各40d。 ③框架梁、次梁内钢筋 框架梁、次梁内纵向钢筋采用焊接接头，上部通长钢筋在1/3净跨范围内焊