城市平面交叉路口规划与设计.doc

目 录 1 总 则 1 2 术语、符号 2 2.1 交叉口部分术语 2 2.2 交通信号配时部分术语 3 2.3 符号 ……………………………………………………………………………………………………………3 3 一般规定 8 4 平面交叉口规划 11 5 平面交叉口设计 15 5.1一般规定 15 5.2平面设计 15 5.3进出口道设计 15 5.4地面公交停靠站的设置 17 5.5 公共交通专用道在交叉口进出口道处的处理 19 5.6行人过街横道 21 5.7 非机动车交通处理 22 5.8 对干道平面交叉口有影响的高架道路、地道或互通立交匝道的处理 23 6 平面交叉口交通管理设施及附属设施 25 6.1一般规定 25 6.2交通信号灯的设置 25 6.3交叉口交通渠化设计及交通岛的设置 25 6.4平面交叉口标线与标示设计 26 7 交通信号配时设计 28 7.1定时交通信号配时设计的内容与程序 28 7.2定时交通信号配时设计的时段划分 29 7.3定时交通信号配时设计的设计交通量 29 7.4交通信号相位设定 30 7.5信号周期时长 30 7.6信号配时及绿信比 31 7.7最短绿灯时间 32 7.8 服务水平评估 32 7.9信号配时图 32 附录A 交叉口设计基本参数汇总表 33 附录B 信号交叉口通行能力与饱和流量 34 附录C 饱和流率（附起动损失时间）现场观测方法 42 附录D 延误及交叉口服务水平 44 附录E 新建交叉口进口道渠化与配时设计算例 47 附录F 交叉口上行人横道通行能力 59 附录G 交通信号配时设计计算表 63 附录H 饱和流量校正系数表 64 附录J 饱和流量与通行能力计算表 65 附录K 延误及服务水平估算表 66  1 总 则 1.0.1为科学、合理地规划和设计城市道路平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，特制订本规程。 1.0.2本规程适用于城市新建与改建道路平面交叉口的规划、设计和原有道路平面交叉口的治理设计；公路平面交叉口可参考本规程执行。 1. 新建道路平面交叉口的规划和设计必须按照本规程的规定执行； 2. 改建平面交叉口的规划和设计，应符合本规程规定的基本要求； 3. 改善原有平面交叉口、进行综合治理设计，受具体条件限制，个别标准达不到本规程规定时，经技术经济分析，可作合理调整。 1.0.3平面交叉口应按照城市规划确定的相交道路性质、类别等进行规划与设计；城市道路平面交叉口规划和设计方案应综合考虑各种交通流量和流向的交通需求、交通环境、交通组织、用地面积与投资数额等技术、经济因素。 1.0.4平面交叉口的规划和设计应贯彻“公交优先”的方针，改善公共汽（电）车的站点设置，方便乘客换乘，并减少其对交叉口通行能力的影响。 1.0.5 平面交叉口应妥善考虑无障碍设计,以方便残疾人及行动不便者过街。 1.0.6平面交叉口的规划和设计除应符合本规程外，尚应符合国家现行的强制性标准的规定。 2 术语、符号 2.1 交叉口部分术语 2.1.1交叉口设计范围及各部分名称（图2.1.1） 图2.1.1 交叉口设计范围及各部分的名称 2.1.2高峰小时周期平均到达交通量 早高峰小时或晚高峰小时内，所有周期到达车辆数的平均值。 2.1.3渠化设计 以消除交叉口各向交通流间的相互干扰、使交通流顺畅和安全为目的，运用标线、标志和实体设施对交通流按流向作分流和导向设计，设计内容包括：车道功能划分、导向标线和导向岛等。 2.1.4支路 本规程将支路区分为I,II（Ⅲ）级，I级表示交通性支路，II（Ⅲ）级表示商业性和生活性支路。 2.1.5交通岛 为渠化、分隔交通流和提供行人过街驻足而设置在路面上的各种岛状设施。一般用混凝土围砌成高出路面的构筑物，也可用标线在路面上画出岛状空间。按其功能可区分为：导向岛、分隔岛和安全岛等。 2.1.6公交车辆到站频率 单位时间内公共汽（电）车到达所考察停靠站的平均车辆数，是确定公交停靠站站台长度和线路容量的参数，一般可选用公交高峰时段（15分钟）的到站频率进行设计。 2.1.7平面交叉口进口道、出口道 流入交叉口的车道为进口道、流出交叉口的车道为出口道（图2.1.1）。 2.1.8非机动车左转二次过街 非机动车左转车辆，由进口道流入交叉口后，在靠近对向进口道人行横道及右侧相邻道路非机动车进口道前方适当位置等候，待相邻进口道非机动车获得通行权时再通过交叉口的通行方式，适用于（包括人行道空间在内的）交叉口范围较大，或左转交通量适中条件下采用，有利于提高交叉口的交通安全性和通畅性。 2.2 交通信号配时