城市道路与交通规划考试要点.doc

一、道路交通基础 1、城市道路分类分级 城市道路的分类 1、快速路 也叫快速干道 通——-快速、长距离交通； 全市性干道 2、主干路 也叫主干道 通为主——以交通功能为主； 全市性干道，连接各主要分区 3、次干路 也叫次干道 通兼达——以交通功能为主，兼有服务功能； 分区干道 4、支路 也叫一般道路或地方性道路 达 ——以服务功能为主； 连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。 城市道路分级 主干路、次干路、支路按城市规模分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 特大、大城市——Ⅰ级，中城市——Ⅱ级，小城市——Ⅲ级 2、交通三参数Q、K、V及三者关系 关系式 基本关系： 线性关系： 抛物线关系： Vf ——自由车速 Kj ——阻塞密度 3、通行能力 与Q区别 概念：道路在单位时间内可能通过的车辆数（行人数）。 通行能力与交通量的区别： 通行能力：是“能力”， 检验道路是否充分发挥作用的依据。 交通量：道路上实际的通行数量。 二、交通规划、路网规划 1、城市交通模式 2、交通规划步骤 1.交通调查。 2.交通预测---由调查资料，建立交通需求模型，进行现状分析和未来交通预测。 3.交通规划 1）提出交通战略方案 2）提出交通网络规划方案，并评价优化。 3、OD调查 出行，区内（间）出行 OD调查的概念 含义：对交通的发生，终止所做的调查。 必要性：因为Q，V调查，道路交通状况的调查，道路上的流量流速。 OD调查：对客流流向调查（包括起讫点，路径…..） 出行 定义：人，车，货从出发点到目的点的全过程。 特点：一个目的，两个端点。 区内（间）出行 区内出行定义：起讫点在同一交通区的出行。 区间出行定义：起讫点在不同交通区的出行。 4、交通预测四步法， 出行分布预测的方法：平均增长系数法 四步法 出行产生预测：预测各交通区出发，吸引的出行总量。 出行分布预测：预测各交通区之间的出行量分布。 交通方式的选择预测：按交通方式的选择将预测的出行量换算为交通量。 交通量分配预测：将预测交通量分配到路网（道路）上。 平均增长系数法 内容：由现状出行分布表（OD表），出行产生预测的发生吸引出行总量，预测未来各交通区之间的出行分布量。 方法：平均增长系数法。 （Fi—i区间出发量增长系数，Fj—j区间吸引量增长系数） 计算过程：修改系数，多次迭代，不断逼近，直到=? 5、交通规划 公共交通规划内容： M，V 6、路网规划：规划指标、路网类型 规划指标 衡量路网是否满足交通需求指标有： 非直线系数ρ 路网密度δ 道路面积率γ 人均道路面积λ 路网规划指标 名称 公式 单位 范围 非直线系数ρ β= 无 ≥1 路网密度δ δ= Km/ 6-8 道路面积率γ γ= % 8-15 人均道路面积λ λ= /人 7-15 非直线系数ρ 定义：β= 道路起点，终点的实际长度与两点直线长之比，一般ρ≥1. 内容：反映路线的便捷程度，直接程度。 路网密度δ δ= 定义：城市道路总长与城市用地面积的比值。（Km/，一般为6-8 Km/为宜） 问：δ是大好还是小好？ δ越小路网越稀，不能服务于城市交通，δ越大路网越密，分岔口越多，容易发生交通事故。 道路面积率γ（道路面积密度） γ= 定义：城市道路用地总面积和城市用地面积的比值，宜8%-15%，200万的大城市应15%-20%。 人均道路面积λ λ= 定义：城市道路用地总面积与城市总人口的比值，宜7-15/人。 道路宽度 红线：道路与两侧建筑的用地分界线。 一般，道路红线即建筑红线，是建筑不可逾越线。 红线宽度：即路幅宽度，按道路性质，交通需求来确定，宜远近结合，不宜过大或过小。 路网类型 城市路网类型（结果形式）有4种： 方格网式 放射环式 自由式 混合式 （其中，前3种是基本形式） 方格网式 最常用 特点：交通分散，灵活，但对交通不直接，许多大城市老城区均为方格网式。 城市应用举例：南京，无锡，北京，西安，郑州。。。 问：方格网式一律直线直角吗？ 方格网式可顺应地形变化，不用一律直线直角。 放射环式 由市中心引出放射干道，并在之间连以环行干道。 特点：至市中心交通方便，但易集中。 单中心摊大饼式，导致交通问题十分严重，将建立以轨道交通和快速地面公交为骨干，普通地面公交为主体的交通体系。 自由式 由地形条件所导致，道路结合地形不规则布置的形式。 一般是山城，