摩擦片式差速器开题报告.doc

机械工程学院 毕业设计（论文）开题报告 毕业设计（论文）题目： 摩擦片式差速器 学 生 姓 名：　 指导教师姓名： 专 业： 车辆工程 2014 年 4 月 4 日 1.课题名称 摩擦片式差速器设计 2.课题研究背景 汽车在行驶中经常会出现左右轮转速不想等的情况，这就需要人们在汽车的车轮之间加装差速器。尽管普通锥齿轮式差速器很好地解决了汽车左右轮转速不等所造成的汽车轮胎的磨损、转向困难等缺陷，但同时它的转矩平均分配特性也使汽车在路面状况较差的道路上的动力性、通过性变差，同时还极易发生侧滑和激转现象[1] 。这些都是由于普通锥齿轮式差速器分配给汽车驱动轮上的转矩是由附着能力较差车轮决定的，所以汽车两驱动轮只要有一个车轮附着能力不足，汽车就无法行走。为了改善汽车的通过性，提高行驶安全性，人们采取了多种措施，其中常用的有两种：一种是差速锁；另一种是防滑差速器（其中，转矩感应式防滑差速器包括摩擦片式、锥盘式和涡轮式，转速感应式防滑差速器包括粘性联轴式和Gerodisc式）。前者要求驾驶员在必要时进行锁止差速器，其优点是采取这种装置的车辆通过性能强，其结构简单，实现方便，缺点在于对车辆转向性能及行驶性、轮胎磨损均有不利影响，且不适合连续使用；而后者就是在普通差速器基础上附加一些其他机构来限制差速器的滑差从而改善它的转矩分配特性，由于兼顾了差速器的转矩分配特性与转速分配特性，所以它取得了广泛应用。 汽车在弯道行驶，内外两侧车轮的转速有一定的差别，外侧车轮的行驶路程长，转速也要比内部车轮的转速高，而常规汽车的两侧车轮转速是相同，这也就构成了一侧车轮必然打滑。后果就是我们常说的转向不足和转向过度。 解决这样的问题，就需要差速器来调节。从而实现外侧车轮转速要比内部车轮的转速高。消除打滑，让汽车更安全地驶过弯道。顾名思义，“差速器”就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。当发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，经过了驱动桥上减速器的减速增矩之后，就要面临左右车轮的扭矩的分配，实现左右车轮的不同速度，使两边车轮尽可能以纯滚动的形式不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，这就是所谓的“差速”过程。 而当汽车高速行驶通过附着不好路面或者陷入泥坑时，一侧车轮打滑，这时候如果车轮间还是有差速的话，就使得汽车无法通过，使汽车的通过性不好。所以于附着力不够会导致车轮滑转而陷车。所以，此时，就得安装防滑装置。即防滑差速器，摩擦片式差速器增大其内摩擦转矩而起到防止汽车打滑的目的。 随着中国经济的快速增长，高速公路和其它道路建设增长迅猛，道路四通八达，使得中国当前的重型汽车，特别是重型载货汽车需求量猛增。但是当前的重型汽车有一个很大的缺点，就是差速器的十字轴和行星齿轮之间磨损较严重，机械损失也较大，原因是重型汽车差速器传递的力矩比较大，同时差速器的十字轴和行星齿轮转动接合面之间是滑动摩擦。由于差速器直接决定着车辆的转向性能、通过性和可靠性，因此对重型汽车差速器进行改进设计就显得尤为重要 目前国内重型汽车的差速器产品的技术基本源自美国、德国、日本等几个传统的工业国家，我国现有的技术基本上是引进国外的基础上发展的，而且已经有了一定的规模。但是目前我国的差速器没有自己的核心技术产品，自主开发能力仍然很弱，影响了整车新车的开发。在差速器的技术开发上还有很长的路要走。随着消费者对汽车各种性能的要求越来越高，越来越多中高档轿车和运动型汽车开始使用驱动防滑控制系统( anti-slip regulation，ASR) ，如奔驰、保时捷、大众、宝马、丰田、本田、奥迪、沃尔沃、别克、路虎和英菲尼迪等国际知名品牌［1］． 驱动防滑控制系统能使汽车在行驶中适应不断变化的行驶状态和路面情况，把驱动力矩合理地分配给驱动轮，充分发挥各轮胎的驱动力，使被控制的车轮获得较大的纵向和侧向附着力，从而提高汽车的加速性、行驶稳定性和通过性，改善乘坐舒适性． 当前汽车在朝着经济性和动力性的方向发展，如何能够使自己的产品燃油经济性和动力性尽可能提高是每个汽车厂家都在做的事情，当然这是一个广泛的概念，汽车的每一个部件都在发生着变化。差速器也不例外，尤其是那些对操控性有较高需求的车辆。国外的那些差速器生产企业的研究水平已经很高，而且还在不断的进步，年销售额达18亿美金的伊顿公司汽车集团是全球化的汽车零部件制造供应商，在发动机气体管理，变速箱，牵引力控制和安全排放控制领域居全球领先地位。对汽车差速器的内部各