杭州地铁1号线工程滨江站(6号线)监测方案.doc

目 录 一、编制依据 2 二、工程概况及监测内容 2 2.1工程概况 2 2.2周边环境概况 4 2.3基坑地质概况 4 2.4场内地下水情况 5 2.5针对本工程的监测侧重点分析 6 2.6监测内容 7 三、监测结构、仪器、人员安排 10 3.1监测结构图 10 3.2监测仪器 10 3.3监测人员 11 四、监测目的和要求 11 4.1监测目的 11 4.2监测要求 11 五、墙体或深层土体位移监测 12 5.1仪器设备 12 5.2监测工作原理 12 5.3测斜管安装方法 13 5.4测斜测量步骤 14 六、水平位移监测 14 七、沉降位移监测 16 7.1仪器参数 16 7.2监测点的布设 17 7.3测量方法 17 八、支撑轴力监测 18 九、地下水位监测 19 十、基坑隆起监测 20 十一、监测时间及频率 20 十二、监测的报警值 21 十三、 监测质量保证措施 22 十四、 监控量测组织管理 24 十五、 监测信息反馈体系 26 十六、附件——监测报表、监测点平面布置图 30 一、编制依据 浙江省地矿勘察院《杭州市地铁1号线I标滨江站详细勘察阶段 岩土工程勘察报告》； 中铁二院工程集团有限责任公司《杭州地铁1号线工程滨江站（6号线）围护结构设计图》； 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）； 《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-2006)； 《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)； 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50203-2002）； 《建筑变形测量规范》（JGJ/T 8-2007）； 《建筑基坑支护技术规程》(DB11/489-2007)； 《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)； 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-2008)； 其它现行国家、当地、行业有关监测规范与规程。 二、工程概况及监测内容 2．1工程概况 2.1.1工程情况 6号线滨江站位于江南大道与江陵路相叉路口，与沿江陵路敷设的地铁1号线车站换乖，1号线在上，6号线在下。1、6号线车站同时设计、同步实施，两线站台夹角约62.89°。6号线车站位于江南大道路下，为地下三层12m岛式站台车站，车站大致呈东-西走向。1号线车站位于江陵路下，为地下二层岛式车站，车站呈西南-东北走向，东北接富春路站，西南接滨和路站。 6号线车站为地下三层岛式车站，两柱三跨框架结构；1号线车站为地下二层岛式车站，两柱三跨框架结构。1号线车站北侧为盾构双始发井，南侧右经为始发井，左线为接上井。6号线车站两端均按盾构接收井预留远期条件，线路在站端均为直线段。 2.1.2基坑情况 本次基坑监测包括主体结构、附属结构及滨江站1号线遗留附属结构基坑监测。 主体结构抱括6号线东西端头井和与1号线的换乘节点，基坑深为25.2m，标准段基坑深约23.9m，围护结构采用1000mm厚地下连续墙。换乘节点处支撑采用4道混凝土撑加2道钢支撑，标准段为2道混凝土撑加4道钢支撑，端头井采用2道混凝土撑加5道钢支撑。全段倒数第二道支撑为双榀钢支撑。东、西端头井设有7道钢筋砼角撑。 1号线附属结构共设2个紧急出入口3个风亭，围护结构采用SMW工法桩基坑开挖深度约12m。靠近河边风亭第一道支撑采用混凝土支撑，其余为两道钢支撑。 6号线附属结构共设4个出入口及2组风亭。采用明挖顺筑法施工，基坑开挖最深处约16m，围护结构采用800（600）mm地下连续墙，支撑系统采用Φ609钢管支撑 土层名称 土层描述 ①2 素填土 灰黄色、灰色、色杂、松散、稍湿、以粉土为主、含少量碎砖块及碎石块等。大部分地表为沥青，厚约0.3-0.4m。层顶高程5.75～6.47m，层厚0.80～1.8m。 ③2 砂质粉土 灰黄色；稍密，很湿，含云母碎屑。摇镇反映迅速，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。局部缺失，层顶深度0.80m～1.80m，层顶高程4.35～5.67m，层厚1.803.60m。 ③3 砂质粉土夹粉砂 灰色、灰黄色，稍密，很湿，含云母