汽车构造(下册)课后答案.doc

14—1、汽车传动系中为什么要装离合器？ （1）保证汽车平稳起步（2）保证换档时工作平稳（3）防止传动系过载 14—2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？ 从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻换档时齿轮间的冲击。 14—3、为了使离合器接合柔和，常采用什么措施？ 在操作上要轻放离合器踏板；在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接合柔和。 14—4、膜片弹簧离合器有何优缺点？ 优点：（1） 弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变 （2） 结构简单，轴向尺寸小，零件数目少 （3） 操纵轻便，省力 （4） 高速旋转时性能较稳定 （5） 压力分布均匀，摩擦片磨损均匀 （6） 散热通风好，使用寿命长 （7） 平衡性好 （8） 有利于批量生产，降低制造成本 缺点：制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。 15—1、在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承？为了润滑滚针轴承，在结构上都采取了哪些措施？ 因为一轴上的常啮合齿轮较小，支承孔较小，只能布置滚针轴承。且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力，滚针轴承能承受较大的轴向力，可满足要求。在二轴的齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承。 15—2、在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿连接），这是为什么？接合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给接合套，但接合齿圈的齿宽较小而常啮斜齿轮的齿宽较大，这是什么道理？ （1）、接合齿圈易磨损，为便于更换不浪费材料。(常啮合斜齿轮可继续使用) （2）、接合齿圈接合后，二者连为一体，没有相对运动.而啮合齿轮有相对运动，相互齿间有冲击应力，所有齿宽要大，以提高强度，避免折断。 17—3、球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差别？为什么？ 球叉式等速万向节:结构较简单,在a小于下正常工作?但钢球所受单位压力较大，磨损较快。:钢球全都参与工作，允许的工作角较大(?max=47°),承载能力和 耐冲击能力强，效率较高，尺寸紧凑，安装方便，精度要求高，成本较高。是目前应用最为广泛的等速万向节 17—4、试分析三轴驱动越野车的中、后驱动形式的优缺点。 若采用图(d)的驱动方式，则结构简单，中、后桥之间可装轴间差速器，当汽车转弯行驶时可以减轻轮胎磨损，减少发动机功率消耗。但该种结构维修、保养不方便。 若采用图(e)的驱动方式，维修、保养方便。但结构复杂，中、后桥之间无法装轴间差速器。 17－5、转向驱动桥中，靠传动器侧布置的伸缩型球笼式万向节可否去掉？VL节与RF节的位置可否对调？为什么？ 整体式驱动桥可以去掉。断开式驱动桥则不能去掉。不行，若把（VL节）放在外侧会破坏转向轮的转向定位参数。 18—1、汽车驱动桥的功用是什么？每个功用主要由驱动桥的哪些部分来实现和承担？ 驱动桥主要功用是将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 主减速器：减速增扭。半轴：接受并传递转矩。 差速器：在两输出轴间分配转矩并保证两输出轴可能以不同的速度旋转。 驱动桥壳：支承汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架。 18—2、试以EQ1090E型汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路线（写出动力传递零件的名称）？ 发动机曲轴　　　　离合器　　　　变速器　　　　（或分动器）　　　　万向传动置　　　　 主减速器（扭矩增大）并使扭矩方向作90度改变　　　　差速器　　　　左、右半轴　　　　 轮毂　　　　驱动轮。 18—4、何谓准双曲面齿轮传动主减速器？它的什么特点？如何从驱动桥外部即可判定是曲线齿锥齿轮传动还是准双曲面齿轮传动？ 主减速器传动齿轮的齿形为准双曲面齿。其特点是齿轮工作平稳性好，弯曲强度和接触强度高，还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线偏移。当主动齿轮轴线向下偏移时，可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶稳定性。 若驱动桥壳以输入轴为轴线，壳体上、下不对称即是采用准双曲面齿轮传动。 18-6、驱动桥中为什么设置差速器？对称式锥齿轮差速器中，为什么左右两侧齿轮的转速之和等于差速器壳体的两倍？ 因为差速器连接左右半轴，使汽车转弯时，左右两侧车轮以不同的角速度旋转，使车轮相对地面保持纯滚动，减少轮胎磨损及发动机功率消耗。同时传递扭矩。 当汽车转弯行驶：内侧车轮驶过的距离短，外侧车轮驶过的距离长。 此时内轮受到的地面阻力 外轮受到的地面阻力。 即：F内阻 F外阻 此时行星齿轮既自转，又公转。左、右两轮以不同的速度运