汽车构造发动机.doc

汽车构造发动机部分重点  气缸体的分类及特点。 一般式气缸体：发动机曲轴线与气缸体下表面在同一平面上，这种气缸体便于机械加工。 龙门式气缸体：气缸体下表面在曲轴线以下，这种气缸体的刚度和强度较好，但工艺性较差。 隧道式气缸体：为了安装用滚动主轴支承的组合式曲轴所采用，结构刚度比龙门式的更高 什么是活塞头部，及其作用。 活塞头部是活塞环槽以上的部分，其主要作用有①承受气体压力，并传给连杆；②与活塞环一起实现气缸的密封；③将活塞顶部的热量通过活塞环传给汽缸壁。 怎么样改善铝合金活塞的耐磨性。 为了改善铝合金活塞的耐磨性，通常对活塞裙部进行表面处理。①对汽油机铸铝活塞的裙部外表面进行镀锡②对柴油机铸铝活塞的裙部外表面进行磷化③对于锻铝活塞，在裙部的外表面上可涂以石墨。 活塞环有哪两种，分别起什么作用。 活塞环包括气环和油环两种。气环的作用是保证活塞与气缸壁之间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传给气缸壁，再由冷却液或空气带走。油环用来刮出气缸壁上多余的机油，并在气缸壁面上涂布一层均匀的机油膜，这样既可以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与气缸壁的磨损和摩擦阻力。此外，油环也起到封气的辅助作用。 连杆大头的切口。 连杆大头按剖分面的方向可分为垂直于连杆中心线的平切口和相对于中心线倾斜30°~60°的斜切口。无论从受力情况还是从制造角度看，平切口都优于斜切口，所以绝大多数现代发动机的连杆均采用平切口，只有一部分柴油机和少数强化程度高的汽油机，由于受力较大，相应曲柄销直径尺寸加大，连杆大头尺寸也随之增大，而在装拆活塞连杆组件时无法使平切口连杆大头通过气缸时，才采用斜切口。 汽油喷射按位置不同分为进气道喷射和缸内喷射两种。进气道喷射可以采用低压的喷射装置，他是目前常用的喷射方式。气缸内直接喷射是将燃料直接喷入气缸内，需要3~4MPa较高压力的喷射装置，成本较高。而且还要求喷出的燃料能随气流分部到整个燃烧室，喷油器的布置与气缸内气流运动的组织比较复杂。 柴油机燃烧室的形状。 按其结构形式分为直喷式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。直喷式燃烧室的容积集中于气缸之中，且其大部分集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内。燃烧室凹坑的形状多种多样，有的为回转体，有的为非回转体。分隔式燃烧室的容积则一分为二，一部分位于气缸盖中，另一部分则在气缸内。 汽车发动的冷却系统。 汽车发动机的冷却系统为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。强制循环水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置组成。其中冷却风扇、节温器、百叶窗可以调节冷却强度。 冷却液在强制循环水冷系统中的循环路径：水泵-分水管-机体水套-节温器-散热器进水软管-散热器-水泵。 发动机润滑方式的种类。 压力润滑。压力润滑以一定的压力把润滑油供入摩擦表面。主要用于：主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等负荷较大的摩擦表面。 飞溅润滑。利用发动机工作时运动件溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面。主要用于：负荷较小的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆及摇臂等零件的工作表面。 润滑脂润滑。通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面。主要用于：水泵、发电机轴承。 润滑油的功用：润滑、冷却、清洗、密封、防锈。 点火系统的类型。 ①传统蓄电池点火系统、②半导体点火系统、③微机控制点火系统、④磁电机点火系统。 传统蓄电池点火系统：由发电机供给低压直流电，借点火线圈和断电器将低压电转变为高压电，通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞之间产生电火花，点燃可燃混合气体。 半导体点火系统：由蓄电池或发电机供给低压直流电，但借点火线圈和由半导体器件组成的点火控制器将低压电转变为高压电，在通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃混合气体。与传统蓄电池点火系统相比，它具有点火可靠、使用方便等优点，是目前国内外汽车上广泛采用的点火系统。 传统点火系统的组成。 点火开关、电流表、蓄电池、起动机、高压导线、高压阻尼电阻、火花塞、电容器、断电器、配电器、点火线圈、附加电阻。 发动机起动预热。 在寒冷地区和严寒季节起动发动机时，由于机油粘度增高，气动阻力矩增大，同时燃料汽化不良，蓄电池内阻增加，起动性能变坏，使发动机起动困难，因此，在冬季起动时应设法将进气，润滑油或冷却液加以预热。 起动预热有：①进气预热装置、②电热塞、③起动预热锅炉、④起动液喷射装置、⑤起动减压装置。 发动机气缸的排列及其特点。 单列式（直列式）：直列式多缸发动机的气缸体的结构简单，加工容易，但长度和高度较大。一般6缸以下的发动机多采用直列式。 双列式（V