测量技术和线路作业的关系.doc

浅谈测量技术和线路作业的关系 随着社会主义市场经济的建设和完善，铁路运输正逐步走向市场，采取市场为导向的生产方式，但由于运输市场的不平衡，在铁路市场化的过程中，铁路工作面临着一系列的挑战。一方面是主要干线大面积提速，以及现代化科学技术考证着铁路的标准和质量，尤其是现在都要具备高技术、严要求，铁路工务部门肩负的任务很重。一是安全生产事关重大；二是加快铁路跨越式发展任重而道远。随着铁路流通量的增加，对工务设备的要求逐渐增加，科学先进的线路维修施工方式越发重要，但是工务系统的维修施工方式还处在传统的模式，还存在着不足之处，我根据本段实际情况，对维修模式提出一些自己的见解。我的理解就是使用测量技术为维修施工作业做好护航。 铁路测量是指在铁路工程施工阶段所进行的测量工作，一般是指水准测量和角度测量，也就是横断面测量和纵断面测量。纵断面测量在铁路测量中习惯称做“抄平”。具体使用工具为水准仪，横断面测量在铁路测量中习惯称做“串中”和“精拨”，具体使用工具为经纬仪。 线路上作业和测量数据到底有何联系，就我的体会有以下几点： 1、根据测量数据可校对线路纵断面标志，保证线路质量均衡 新线开通后，工务段为了保证线路质量均衡、平稳和不间断运行，就要对线路进行保养，特别是线路运行了二、三年后，由于设备的老化，因此对线路进行一定规模的维修施工多了起来，大机、更换水泥枕、更换道岔等破坏线路本体结构的维修施工更是不间断。由于这些施工是不属一个部门的，因此今天你在线路上人为抬一个不符合原有设计的坡度，明天他为了保证维修施工后的要求挖一个平坡，就这样，随着施工的增多，线路上的变坡点的位置则不断的被更改，坡率则不断的变化，然而变坡点的位置很容易产生垂加，不处理好极易晃车。当线路工区进行作业时，还是按原来设计的变坡点位置进行作业，所以校对变坡点就变得极为重要。测量数据则是用水准仪将塔尺放在钢轨上的读数计算得来的。测量数据用一张表格列出，再输入原有的变坡点的位置两相对比，很容易得出变坡点的位置是否改变。当坡率差不大时，变坡点的前移和后移从钢轨上高程的变化可以看出。下坡时，变坡点的位置高程比前一点要小，上坡时则相反；当坡率差大时，高程的变化就更明显。当然最直观的是通过表格中的折线图，特别是变坡点移动的情况下，更加明显。通过对比变坡点，使工区能更加科学有效的进行养护工作，纠正因当时施工带来的错误。横峰站下行西头道岔曾经遇到这样的一种情况，横峰站西头下行线有4组道岔分别是26#，18#，12#，4#，如图 26#，4#道岔区域前后10米各有一个变坡点，每次线路大机或道岔大机时因信号机的限制，只能各做各的，无法做到道岔和线路的连接处，无法全面覆盖，人为造成坡度，导致变坡点前移，而工区作业人员不明白，最后结果是一端变坡点的位置，移到了尖前接头，使下行道岔经常出分，道岔设备损坏严重，道岔故障频发。后经过线路纵断面的测量，根据高程和图纸的对比，才找到原因，最后依据抄平数据，纵断面按《修规》要求使用大机将变坡点移至岔外30米处，方解决了问题。因此变坡点的位置在线路作业中至关重要。然而，只有通过线路测量才能更准确地确定其正确位置。 2、根据测量数据，对到发线进行合理设计 车站运行了一段时间后，依据实际情况，会添加一些股道。有时股道的铺设因为时间的紧迫和现场客观因素，施工时比较简单快速，施工资料多而杂乱，这样移交给工区时，到发线的纵断面和横断面资料则不齐全或与现场不符。工区只有根据现场的情况东一处、西一处的进行抬道，到发线曲线资料的混乱，致使曲线头尾点经常性的“搬家”，更别说曲线要素的准确性。随着到发线重要性的突显，对到发线维修施工迫在眉睫，但没有准确有效的数据做依据则无法进行。因此，只有通过纵断面测量和横断面测量，才能提供真实有效的数据。具体情况如下：首先，通过纵断面测量整正线路的纵断面，从到发线的起点，以5米一点进行拉链，确定好到发线的实际的长度，为什么要拉链确定到发线的真实长度。原因有二个：一是通过实际长度我们大致判断出可以设几个坡度，原则上是尽量是长坡。但有时因线路原因必须设一些短坡来改变抬道量。因此坡度个数的设置就很重要了，多了对日后养护不利，少了抬道量太大，无法进行施工。二是为下步进行数据测量做准备，其次，开始水准仪的测绘。测绘时要根据实际长度及时调整好，放置水准仪的位置，要确保在一个测区内，前后视线等长；最后根据所测的数据进行设计。先使用高程对比，将高差算出，用高差的变化量来设计坡度的长短大小，尽量按《修规》中的要求进行设计；然后，使用拉坡图进行精细调整，大致将坡度设置完毕后，使用办公软件、图表的功能，产生拉坡图，根据设计线和实际线的重合度进行调整。现在一般使用捷力软件完成。这样的步骤重复几次后，得出最好的纵断面图交付给车间。由车间通过大机进行完成到发线的整治。