烧结机中台车组成及运作原理.doc

烧结机台车 电弧炉www.yejinye/sell/list-38.html 带式烧结机是由许多台车组成的一个封闭式的电弧炉烧结带，所以，台车是烧结机的重要组成部分。它直接承受装料、点火、抽风、烧结直至机尾卸料，完成烧结作业。烧结机有效烧结面积是台车的宽度与烧结机有效长度的乘积。一般的长宽比为12~20。 台车由车架、拦板、滚轮、箅条和活动滑板（上滑板）五部分组成。图3-8-22为国产75)2烧结机台车。台车铸成两半，由螺栓连接。台车滚轮内装有滚柱轴承，台车两侧装有拦板，车架上铺有三排单体箅条，箅条间隙6_左右，箅条的有效抽风面积一般为12.*15%。 图3-8-2275m2烧结机台车1-车架2-拦板3-滚轮4-箅条5-滑板台车的结构形式有整体、二体及三体装配三种形式(见图3-8-23)。通常宽度为1.5~2m的台车为整体结构，宽度为2~2.5m的台车多为二体装配结构，宽度大于3m的台车多采 图3-8-23台车形式%-三体装配b-二体装配c-整体结构在烧结过程中，台车在倒数第二个(或第三个）风箱处，废气温度达到最高值，在返回下轨道时温度下降。所以台车在整个工作过程中，既要承受本身的自重，箅条的重力，烧结矿的重力及抽风负压的作用，又要受到长时间反复升降温度的作用，台车的温度通常在200~500°C之间变化，将产生很大的热疲劳。因此要求台车车架强度好，受热不易变形，箅条形式合理，使气流通过阻力小，而又保证抽风面积大，强度高，耐热耐腐。 台车寿命主要取决于台车车架的寿命。据分析台车的损坏主要由于热循环变化，以及与燃烧物接触而引起的裂纹与变形。此外还有高温气流的烧损，所以建议台车材质采用可焊铸铁或钢中加入少量的锰铬等。 由于烧结机大型化，台车宽度不断加大，防止台车“塌腰”已成为突出的问题。为解决这个问题，从改善台车的受热条件出发，减少箅条传给台车车体的热量，在台车车架横梁与箅条之间装上绝热片（见图3-8-24)。绝热片与横梁间还留有3~5_的空气层。安装铸铁类材料的绝热片后，可使台车温度降低150~200°C，从而降低由于温差引起的热应力。日本采用加钼的球墨铸铁制成绝热件与台车车架，效果很好。 图3-8-24绝热片1-箅条2-台车3-绝热片每一台车安有四个转动的车轮(滚轮），轮子轴使用压下法将轴装在车体上。车轮一般采用滚动轴承。轴承的使用期限是台车轮寿命的关键，其使用期限一般较短，主要原因是使用一段时间后，车轮的润滑脂被污染及流出，使阻力增大磨损加剧。现在用滑动轴承代替滚动轴承。 台车底是由箅条排列于台车架的横梁上构成的。箅条的寿命和形状对生产的影响很大。一般要求箅条材质能够经受住激烈的温度变化，能抗高温氧化，具有足够的机械强度。铸造箅条的材质主要是铸钢、铸铁、铬镍合金钢等。前苏联和日本几乎全部采用25铬系材料，效果甚好，不但箅条寿命可达23年，而且通风面积也扩大了。我国沈阳重型机械厂为130m2烧结机制造的台车箅条采用稀土铁铝锰钢，经攀钢烧结厂实践，生产8个月没有检修和更换箅条。使用普通材质箅条一般都短而宽，这种箅条减少有效通风面积。目前箅条是向长、窄、材质好的方向发展，这对烧结生产有利。 箅条的形状对烧结生产有影响。前苏联曾对图3-8-25所示的三种箅条作了试验，一些数据见表3-8-14。其中c型箅条阻力最小，为98Pa，风机压力损失仅为1%。箅条a、阻力很高，相应为931Pa和735Pa，风机压力损失为8%10%。 图3-8-25箅条形式及基本尺寸表3-8-14箅条气体动力学特性 指标 箅条 c b a 箅条宽度/mm 32 30 40 当致密排列时箅条间隙/mm 6 6 6 实际间隙/mm 8.3 7.1 9.3 过滤速度0.52m/s时，箅条面阻力/PaCmm呒0) 98(10) 735(75) 93(95) 在箅条上风机压力损失/% 1.0 7.9 10.8 箅条面阻力系数 910 6800 8600