第8讲3-3最大传动比的选择3-4传动系挡数与各挡传动比的选择3-5利用燃油经济性加速时间曲线确定动力装置参数.doc

第8讲 2学时 教学目的及要求通过学习，使学生。 主要内容教学重点．． C 曲线的概念和特点，汽车动力性和经济性的矛盾与统一 教学难点C 曲线的概念和特点 教学过程3—3 最大传动比的选择 确定最大传动比itmax，应考虑三个方面： 最大爬坡度或I档最大动力因数D1max； 附着力； 最低稳定车速 1) 当 i0 确定后，确定传动系的最大传动比就是确定变速器I档传动比ig1: Ftmax = Ff + Fimax 即 = Gcosαmaxf + Gsinαmax ∴ ig1 ≥ 2) 应按下式验算附着条件： Ftmax = ≥ Fφ 3) 对于越野汽车，传动系最大传动比应保证汽车在极低车速下能稳定行驶，设最低稳定车速为uamin ，则： itmax = 0.377 其中， nmin 为发动机最低稳定工作转速 §3—4 传动系档数的选择与各档传动比的分配 档数： 档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了加速能力和爬坡能力，动力性好； 档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，燃油经济性好。 由于相邻档的传动比比值太大时会造成换档困难，一般应≤1.7～1.8，因此，最大传动比与最小传动比的比值越大，档位数也应越多： 轿车： 行驶车速高，比功率大，最高档后备功率也大，即最高档的动力因数D0max也大，D1max 与D0max间范围小，即小。因此，可用三档变速器。但为了节省燃油，现在已多采用五档变速器。 轻型和中型载货汽车：比功率小，一般用五档变速器。 重型载货汽车：比功率更小，使用条件也更复杂，有时还需拖带挂车，要求有很大的驱动力，一般用六档～十几档的变速器。 越野汽车：使用条件最复杂，经常需牵引火炮或挂车，很大，档位数也比同吨位载货汽车多一倍左右。 中间各档传动比的分配： 变速器各档传动比大致是按等比级数分配的： = =…= q ,q为公比 设为n档变速器，in = 1（直接档），且ig1已知，则： ..… .= qn-1 即 ig1 = qn-1 ∴ q = n-1 ∴ ig2 = qn-2, ig3 = qn-3,…,igm = qn-m,…,ign = qn-n=1 传动比按等比级数分配的好处： 换档过程中，发动机总在同一转速范围内工作，驾驶员容易把握换档时机。 证明： Ⅰ档→Ⅱ档：换档前，ua1 = 0.377 换档后，ua2 = 0.377 由ua1 = ua2 得发动机转速降低到 n1 = n2才能使离合器换档无冲击。 同理，Ⅱ档→Ⅲ档时，需n1’ = n2 ∵ = = q ∴ n1’ = n1 即， 如果每次发动机都提高到转速n2 换档，只要待转速降低到n1 ，离合器就能无冲击地接合。 能使发动机经常在接近外特性最大功率Pemax 处的大功率范围运转，增加了汽车的后备功率，提高了动力性。 主变速器按等比级数分配传动比，便于与副变速器结合，构成更多档位的变速器。 例：设五档变速器公比为q2， 传动比序列为1，q2，q4，q6，q8 结合一副变速器，其传动比为1，q 则得到10档变速器： 1，q，q2，q3，q4，q5，q6，q7，q8，q9 但实际设计时，高档公比略小于低档公比。 （∵高档经常使用，利用率高） 长江大学工程技术学院教案/讲稿