地铁车站施工技术方案.doc

地铁车站施工技术方案 依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。 1.地下连续墙施工 1.1施工概述 地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。 1.2施工流程 地下连续墙施工流程如下： 指标名称 新制备泥浆 使用过的循环泥浆 废弃泥浆 1 比 重 1.05~1.15 1.15 ＞1.3 2 粘 度 10~25秒 30秒 35秒 3 PH值 7～9 11 ＞11 4 失水量 30ml/30分 30ml/30分 ＞40ml/30分 5 泥皮厚度 1mm 〈2.5mm ＞3mm 1.4.2泥浆质量管理要求 1.泥浆制作应严格执行所规定的配合比，新拌制的泥浆应存放24小时以上，使膨润土充分水化后方可使用。 2.泥浆制作中，每班进行二次质量指标检测。 3.充分利用各种再生处理手段，提高泥浆质量和重复利用率。 4.槽内泥浆液面应高于地下水位0.5m以上，亦不低于导墙顶面0.3m。 5.泥浆比重超过1.3或PH值大于11时应予废弃。 6.钢筋笼入槽，必须对槽底沉淀物进行清除，沉淀物厚度不大于100mm 。 7.再生泥浆受水泥，砂土等污染，如检验有多项指标不合格，达到废弃值时，应于废弃。 8.废弃泥浆、土、渣，按照昆明市有关部门规定和条例进行排放和外运。且不得污染道路，送到规定地点。 1.5成槽工程 1.5.1成槽设备采用一台液压抓斗成槽机。 1.5.2成槽前，根据槽段分幅测定该幅钢筋笼搁置点导墙标高，并作详细记录。 1.5.3成槽作业顺序安排原则： 成槽作业采用跳槽挖掘方式作业，每槽段中各抓（幅）作业顺序注意保证成槽时二侧邻界条件的均衡性，直线幅先抓二边后抓中间。 1.5.4成槽作业垂直度控制 1.成槽机抓土时必须保持抓斗两边的斗齿都吃在实土中或抓斗两边的斗齿都落在空洞中，切忌抓斗斗齿一边吃在实土中，一边落在空洞中，以使抓斗在抓土过程中吃力均衡，保证成槽垂直度。 2.成槽施工过程中，抓斗掘进一定要慢提慢放、严禁满抓。特别是在开槽时，必须做到稳、慢，严格控制好垂直度；每次下斗挖土时须通过垂直度显示仪和自动纠偏装置来控制槽壁的垂直度，直至抓斗全部入槽，如发现倾斜指针超出规定范围，应立即启动纠偏系统调整垂直度，使之达到规定要求，最终符合设计要求。 1.5.5成槽机抓斗提出槽内时，应及时进行补浆，减少泥浆液面的落差，始终维持稳定的液位高度。同时，在施工期间如发现有漏浆或跑浆现象，应及时堵漏和补浆，以保证泥浆安全液位，防止出现塌方，适当提高泥浆比重，且注意观察泥浆液面变化。 1.5.6抓斗挖土过程中，必须闭斗下放，抓土时再张开，上下升降速度要均匀、缓慢，避免因速度过快而形成涡流冲刷槽壁，引起槽壁塌方。 1.5.7施工过程中严格控制地面的附加荷载，防止槽壁因受到施工附近荷载作用影响过大而造成槽壁塌方。 1.5.8槽段清底 在成槽完成后，采用抓斗进行槽段的清底，并要保证清底后槽底沉淀物厚度小于100mm，槽内泥浆各项性能指标符合设计及规范要求。 1.5.9在成槽完成后按蓝图要求以槽段总数20%的数量，采用超声波测探仪来进行成槽质量检验。 1.6钢筋笼制作及吊装 1.6.1钢筋笼制作 1.现场设置钢筋加工厂，采用活动型钢筋笼台架。该台架采用钢筋制作，并使用仪器进行抄平，以保证其制作出的钢筋笼垂直度好，不走形。钢筋加工机具设备紧凑布置于其周边，便于材料的搬运。 2.钢筋笼加工制作时，其钢筋、桁架、预埋件规格、数量及其摆放位置严格按照设计图纸及规范要求来进行，每幅钢筋笼预埋2根注浆管。 3.钢筋笼吊点：钢筋笼吊筋采用?32.0mm圆钢，弯曲成U型，满焊于桁架上。吊点四周水平筋与主筋焊接采用100%点焊，其余部分按50%间隔点焊。 4.吊装的纵、横向桁架腹杆斜筋采用25的螺纹钢，钢筋笼上层设置20的螺纹钢剪力拉筋。 5.钢筋笼制作完成后，须经总包、监理检查合格后，方可进行吊装。钢筋笼在搬运、堆放及吊装过程中，不得产生不可恢复的变形、焊点脱离和散架等现象。 6.钢筋笼定位块按设计要求外侧保护层为70mm,开挖面保护层为50mm,每边焊接两点保证其不脱焊。 1.6.2吊装验算 1.索具的验算 2.钢丝绳的选用及验算 3.钢筋笼吊筋强度验算 1.6.3吊装中应该做到如下几点： 1.作业前严格做好施工准备工作，包括场地平通，人员组织，吊车及其它相应运输工具的检查，本工程钢丝绳、吊具按本工程钢筋笼最大重量设置。 2.吊装作业现场施工负责人必须到位，起重指挥、监护人员，都要作好安全和吊装参数的交底，现场划分设置警戒区域，