土木工程学科前沿知识论文.doc

2013—2014学年第2学期 《学科前沿知识专题讲座》论文 题目：地铁施工方法论述 专业班级 土木工程10级1班 姓 名 李超 学 号 开课系室 储建学院土木工程系 考核日期 2014-04-01 地铁施工方法论述 摘要：简述了地铁施工技术的几种方法，比较了各自的优缺点，并指出了各自的适用范围和适用条件，希望通过本文的简述能使大家对地铁施工方法有大概的了解与掌握，以期为工程实践提供理论依据。 关键词：城市轨道交通；地铁施工；施工方法；优缺点；适用条件； 1 前 言 城市轨道交通（Mass Rail Transit，MRT 2 地铁施工方法 2.1 明挖法 明挖法指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，其缺点是对周围环境的影响较大。 矿山法是传统暗挖施工方法的一种。它的基本原理是，隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。基于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是按分部顺序采取分割式一块一块的开挖，并要求边挖边撑以求安全，所以支撑复杂，木料耗用多。盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。根据工程实际情况具体又可分为以下几种方法：盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。 盖挖逆作法 　 盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。 盖挖半逆作法 　 盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。 用带防护罩的特制机械(称盾构)在破碎岩层或土层中掘进隧洞的施工方法。盾构既是一种施工机具，也是一种强有力的临时支撑结构盾构机外形上看是一个大的钢管机，较隧道部分略大，它是设计用来抵挡外向水压和地层压力的。 它包括三部分：前部的切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾。大多数盾构的形状为圆形，也有椭圆形、半圆形、马蹄形及箱形等其他形式。盾构法施工步骤 　　第一，在置放盾构机的地方打一个垂直井，再用混泥土墙进行加固； 　　第二，将盾构机安装到井底，并装配相应的千斤顶； 　　第三，用千斤顶之力驱动井底部的盾构机往水平方向前进，形成隧道； 　　第四，将开挖好的隧道边墙用事先制作好的混泥土衬砌加固，地压较高时可以采用浇铸的钢制衬砌加固来代替混泥土衬砌。 盾构法施工中，其隧道一般采用以预制管片拼装的圆形衬砌，也可采用挤压混凝土圆形衬砌，必要时可再浇筑一层内衬砌，形成防水功能好的圆形双层衬砌优点1、安全开挖和衬砌，掘进速度快； 　　2、盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。　　3、不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施； 　　4、穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动； 　　5、在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。 缺点1、断面尺寸多变的区段适应能力差； 　　2、新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。 目前我们的地铁施工已经取得了很