交通工程学复习教程.doc

交通工程学的定义：是以人(驾驶员、行人和乘客)为主体、以交通流为中心、以道路为基础，将此三方面内容统一在交通系统中进行研究，综合处理道路交通中人、车、路、环境四者之间的时间和空间关系的学科。（交通工程学研究目的：探讨如何安全、迅速舒适经济的完成交通运输任务。 5E：工程（engineering）、执法（enforcement）、教育（education）、环境（environment）、能源（energy） 交通工程学的主要研究内容：交通特性（人、车辆、道路、交通流）、交通调查、交通流理论、道路的通行能力和服务水平、交通规划、交通事故与安全、交通管理与控制、停车场及服务设施、公共交通、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论，新方法和新技术。 驾驶员的交通特性主要研究驾驶员的任务、驾驶员的信息处理过程、视觉特性、反应特性、疲劳与饮酒、注意、动态判断、驾驶员的差异、外界因素对驾驶员影响、驾驶员应具备的职业特点 暗适应：由明亮处进入暗处，眼睛习惯、视力恢复，称为暗适应??? 明适应：由暗处到明亮处，眼睛习惯、视力恢复，称为明适应 暗适应，时间较长，通常要3－6min才能基本适应，约30－40min才能完全适应。而明适应则可在1min内达到完全适应 汽车动力性能指标：汽车的最高行驶车速、加速能力、爬坡能力 汽车的制动性能包括：制动效能(即制动距离或者制动减速运动)、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性 汽车制动性能对交通安全影响：重大交通事故通常与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑及前轮转向能力有关；发生人身伤亡的交通事故中，在潮湿的路面上，约有1/3与侧滑有关；在冰雪道路上70%-80%与侧滑有关。 制动距离是指从踏着制动踏板开始到汽车停住（u=0）为止车辆所驶过的距离，它不包括驾驶员的知觉--反应距离。 技术等级分为高速公路、一二三四级公路和等外公路；行政等级分为国道、省道、县道、乡道和专用道路??；城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路 交通量：又叫流量，是指单位时间内，通过道路（或道路某一条车道）指定地点或断面的车辆数 流率：是指在不足1h的时间段内（通常是15min）,通过道路（或道路某一条车道）指定地点或断面的车辆数经过等效转换得到的单位小时车辆数 交通量和流率的差异：交通量是通过实际观测或预测得到的值，流率则是通过不足1h的交通量的等效转换后得到的等效值 高峰小时交通量：一天中，在交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。高峰小时交通量占全天交通量之比称为高峰小时流量比(%表示) 第30位最高小时交通量（30HV）：将一年中测得的8760个小时交通量的观测值依大小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。常作为设计小时交通量 高峰小时系数（PHF）：是指高峰小时内的交通量与这小时最大流率的比值 PHF=小时交通量/该小时的交通流率 高峰小时系数反应的问题：PHF反映了交通流量变化的特征。一般来说，PHF值在0.70-0.98之间，PHF值越接近1.说明流量变化平缓；较低的PHF意味着流量变化大，峰值越明显。 P54-57交通量在时间上的变化： 交通量的季节、月变化:一年内各月交通量的变化称为月变化，以一年为周期，统计12个月的交通量，每个月的交通量均不相同。 M(月变系数或月不均匀系数)=AADT/MADT=年平均日交通量/月平均日交通量*100% 交通量的周变化：交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化，也称为日变化。日变化以周变系数D表示。 D=AADT/ADT=平均日交通量/全年某周内各天的平均日交通量 交通量的小时变化：一天24h中，每个小时的交通量亦在不断地变化。 交通量在1h之内的变化 交通量在空间上的变化： 交通量在空间上也是变化的，主要表现在方向分布和车道分布上。 方向分布系数Kd=?主要行车方向交通量/双向交通量*100% 点速度：车辆通过特定地点时的瞬时车速 行驶车速：是从行驶某一区间所需时间(不包括停车时间)及其区间距离求得的车速。（用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析） 运行车速：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速。（用于评价道路通行能力和车辆运行状况） 行程时间：指车辆驶过道路某一路段所需的总时间，包括行驶时间和延误时间。 行程速度：行程车速又称区间车速或综合行程速度，是路段长度与通过该路段的行程时间之比。（用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况。要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行程车速。 临界车速：是指道路达到理论通行能力时的车速，对于选择道路等级具有重要作用。? 设计车速：是指在道路交通与气候条件良好的情况下，仅