大体积混凝土成品.doc

引言 高速公路对经济发展有巨大的推动作用，我国正处于一个大力兴建高速公路、并使其由沿海地不断向内地延伸的时期。实践表明：在高速公路的修建和现有公路的改扩建工程中，软土地基的处理越来越成为一个需要得到重视的问题。高速公路对路基沉降的要求很高，在公路使用年限内，普通路段的工后沉降应小于路桥结合处，后沉降小于过渡段沉降坡差小于。而沉降恰是软土地基的主要问题，所以在软土地基上修筑高速公路，特别是修筑高路堤时，若对软土地基不加以处治或处理不当，往往会导致路基失稳或过量沉降，直接影响到公路的质量和整个工程的进度。本文在用传统的计算方法和有限元方法分析沉降的同时，通过对软上地基沉降机理分析、计算方法评定以及路基稳定性计算，在分析同三高速公路工程中的试验段地基沉降和路基稳定性实测结果的基础上，结合工程试验段的施工，对沉降与稳定进行了监测与验证。通过计算结果与实测结果的对照，对经过塑料排水板处理的软土地基的沉降变形、水平变形、应力和路基的稳定性及处理效果有了更进一步的认识。通过计算表明，计算结果与测试得出的规律基本一致，达到了预期的目标。从而说明采用本文所推荐的地基处理方法的有效性和实用性。即塑料排水板及土工织物加筋综合处理法比较适合东北地区公路扩建工程，同时此软基处理技术既不影响旧路交通又能保证新路质量及进度，对东北地区公路扩建有一定的参考价值和现实意义。 随着建筑物体积不断变大，相应结构的构件尺寸也势必要伴随着增大，对于混凝土的结构来说，当构件体积或面积比较大时，在混凝土的结构和构件内产生较大的温度应力，如果不采取特殊措施来减小温度应力势必将导致混凝土的开裂。温度裂缝的产生不单单是施工方法的问题，也涉及到结构的设计、构造的选择、材料的组成、约束条件以及施工坏境等诸多因素。 大体积混凝土的定义和大体积混凝土温度裂缝控制措施。大体积混凝土温度裂缝产生的机理和温度应力计算方法。掌握裂缝产生的原因和对应力的计算，更好的选择温度裂缝控制的措施和方法。 第1章 绪论 1.1课题背景　　　　 自我国第一条高速公路— 沪嘉高速公路修建以来，高速公路建设有了突飞猛进的发展，目前我国高速公路通车总里程位居世界第一位。除了“九五”期间“五纵七横”各省都在兴建本省高速公路网，以适应我国经济的迅猛发展，尤其在沿海地带，沪杭宁二角区的发展就是靠交通顺畅的高速公路网连接起来的。内陆城市为赶上发展的步伐，也在加快着经济大动脉一一高速公路的建设。在东北地区，为响应中央关于振兴东北老工业基地决策的号召，必须加快各种基础设施的建设，以适应发展的需要，起着联系东北气省及其它各省的主要纽带— 高速公路的修建、扩建己迫在眉睫。但是，我国高速公路起步较晚，对高速公路出现问题及通病的研究也较晚，尤其在软基处理技术方面比公路发达的国家晚二三十年，即使在国内公路工程中某些工程新技术与新材料的应用，也比其他行业，港工、建筑等滞后，而且对软基处理技术的探索与研究也大都在沿海等高速公路发达的诸省、市，并且肖到现在也是老问题不断出现新情况，东北地区高速公路软基处理的研究还停留在局部的、分散的、零星的处理方案及效果评价方面，系统地研究还是一块空白，因此东北地区高速公路各种病害极为普遍。这同时也说明一方面人们对软上认识仍然不够在软基处理技术及施工工艺方面需要改进，另一方面也说明在本地区稳定、沉降计算方法理论方面，待进一步研究。同三高速公路长春段竟有儿十公里路段出现翻浆冒泥现象不但给行车带来极大安全隐患也给国家财产造成极大损失。因软基处理技术不当而导致工后沉降超限，路基出现滑裂面及翻浆冒泥路面纵横向裂缝、沉陷、波浪及冻融胀起等质量通病。随着高速公路的修建软土路基处理技术问题越来越突出，己成为影响工程质量，工程周期和工程造价的关键因素之一。因此，加强高速公路软基处理的研究，己成为影响我国交通事业发展的非常重要的课题。在以上背景下，研究此课题，可改善或部分改善软土的各种不利工程特性，对保证路基稳定和控制沉降变形具有重要意义，同时，选择合理可行的软基处理技术，既不影响旧路交通，又能保证扩建公路质量，减少直至杜绝路基纵横向裂缝及冻融等病害可对东北地区公路扩建工程的施工提供借鉴之处。 1．1.1课题的确立　　　　 本课题结合同三高速公路扩建软基处理实际工程，通过工程实践对软基处理的技术、适用条件、计算方法、处理效果分析等问题进行探讨。 1.1.2国、内外研究状况　　　　 由于软土具有含水量高、孔隙比大、渗透性小、压缩性高、抗剪强度低，变形持续期长等特点，因而软基处理技术一直为工程界所关注。但由于计算理论、数学模式的不同，各地软土性质的差异以及勘察手段、施工工艺的差别，使软基处理问题更为复杂和突出。多年的高速公路建设说明，软基是公路建设中问题集中的地段，也是影响高速公路工期、造价和营运水平的重要因素。