真空表在故障诊断中的应用.pptVIP

培训教材 真空表在故障诊断中的应用 编制 刘尚明 沈阳新光华晨汽车发动机有限公司销售部 真空表在电喷发动机故障诊断中的机理与应用 利用真空表检测进气管真空度，来判断汽油机故障的方法，在很长一段时间内没有被充分利用，究其原因是对真空表的使用价值认识不足，没有从机理上探明它能够反映的各种现象。 随着电控汽油喷射发动机的广泛应用，汽油机的故障诊断变得越来越复杂，在这种情况下，充分利用真空表在故障机理分析方面所有的优势，以基础检验为前提，配合故障码与数据流应用，对发动机进行故障综合分析，可以迅速、准确的诊断出汽油机的真实故障。 发动机使用性能的好坏，多以动力性、经济性、净化性来度量。对于汽油机来说，进气系统的密封性、点火性能及空然比的好坏是影响其作用性能的三大因素。其中进气系统的密封性的影响尤为关键。 第一节 进气管真空度产生的机理 汽油机运转时，进气管真空度的大小如下所示： 进气管真空度＝大气压力－绝对压力 它是汽油机各缸交替进气时对进气管形成的负压总和，其负压的高低及稳定性的好坏与工作气缸多少、汽油机的转速、进气系统密封性、点火性能的好坏及空燃比（A/F)的好坏程度成正比；而与节气门的开度成反比。 转速（n）的高低和节气门开度的大小，是汽油机工况的基本参数，两者均直接影响着空燃比及燃烧条件的好坏。真空度值的高低及波动幅度的大小，反映了汽油机工况的好坏。 例如：当节气门开度（或转速）一定时，若点火性能变坏，燃烧条件随之恶化，转速下降，进气管真空度下降，继而又影响到喷油量的多少和空燃比的大小，如此相互反馈形成连锁反应。因而进气管真空度成为汽油机因果反馈的“中心媒体” 第二节 进气管真空度的应用 1、判断进气系统的密封性能。 包括气缸内和气缸外的相关部件，一旦漏气就会造成进气管真空度达不到标准值（60kpa以上）。 例1: 一台491QME发动机，怠速不稳，行驶无力，伴有回火、放炮现象，故障灯报警。故障码显示为“P0105”和“P0130”。前者是进气压力传感器MAP故障码，后者是氧传感器故障码但通过换件试验，故障依旧。 用真空表测试发现，进气真空度只有45kpa，且呈大幅度波动，配以气缸压力测试，发现有一个气缸的缸压很低，判定为进排气门漏气，更换该气缸的液压挺柱后故障排除。 2、判断排气系统有无堵塞； 排气系统的堵塞，主要是由于三元催化器和消声器内因结胶、积碳或破碎而造成的。由于时通时堵，排气时背压较大，使进气管真空度过低，导致排气不彻底，进气不充分、转速不稳、加速无力、空燃比失常、点火调节失控等故障发生。 例2： 一台搭载491QME发动机的面包车，行驶8000km后，动力不足，最高车速只有80km，且伴有回火、放炮甚至有加速熄火现象。维修站虽多方检查，却始终没有找到故障原因。 用故障诊断仪配以真空表检测，发现诊断仪显示的进气压力在发动机启动后，由正常逐渐升高，真空表显示的真空度则由高逐渐变低，同时，喷油脉宽也由1.76ms增加到6.2ms。上述现象在告诉我们一个问题： 排气系统存在堵塞现象,其最大的可能就是三元催化器堵了。 经检查，更换三元催化器，故障排除。 结论;三元催化器堵塞后，加大了发动机排气时的反向压力，导致气缸压力及进气真空度减小，空燃比失常和燃烧条件恶化，从而产生一系列的故障假象。 3、判断空燃比（A/F）的大小； 化油器式和电控喷射汽油机混合气的配制，都是利用进气管真空度的大小来控制喷油量的多少。空燃比过大、过小，会使燃烧条件恶化，反过来又影响转速的高低和真空表针的稳定性。此时利用真空表可以定量地显示出进气管真空度低于标准值，表针处于不稳定状态。为净化性的好坏提供了第一手资料。 例3： 一辆搭载491QE的SUV汽车，怠速和小负荷时排气管冒黑烟，大负荷时工况基本正常，因现场没有检测仪，无法检测故障码和数据流。 起初怀疑油压过高或喷油嘴漏油，经检测油压与喷油嘴均正常。 用真空表检测进气管真空度，为57kap，再用真空表对进气压力传感器胶管连接处进行测量，发现几乎没有真空度，仔细检查发现真空胶管与进气歧管连接处的接管