自动变速器课件.pptx

第四节 自动变速器 自动变速器具有 自动变速、连续变扭矩、换挡时不中断动力传递； 操作轻便、换挡平稳、过载保护； 可以减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车行驶的机动性、安全性和越野性。 因此，现在越来越多的轿车甚至货车都装有自动变速器。自动变速器类型1、液力自动变速器： 液控液动自动变速器（AT)： 电控液动自动变速器（EAT)：2、电控机械自动变速器： 机器人系统+手动变速器（AMT) 双离合器+手动变速器（DSG)3、机械无极自动变速器（CVT)： 电控液力自动变速器的总体构造 不同车型的自动变速器在结构上往往有很大的差异。但总体来说，主要包括： 液力变矩器、齿轮变速器、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统、壳体等几个部分。 一、液力变矩器 液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动变速器的输入轴。 它具有以下作用： ①起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变速器。 ②减速增扭。 ③实现无级变速。④缓和冲击。⑤驱动控制系统的油泵。⑥起到飞轮的作用，使发动机转动平稳。 现代的汽车尤其是轿车上广泛采用了液力变矩器。1.液力变矩器的结构变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个基本元件以及外壳组成。液力变矩器的结构 1.泵轮：泵轮与变矩器壳体连成一体，其内部径向装有许多扭曲的叶片，叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的导环。变矩器壳体与曲轴后端的驱动盘相连接。2.涡轮：涡轮上也装有许多叶片。但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲方向相反。涡轮中心有花键孔与变速器输入轴相连。　泵轮叶片与涡轮叶片相对安装，中间有3～4 mm的间隙。3.导轮：导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器安装在与自动变速器壳体连接的导管轴上。它也是由许多扭曲叶片组成的。4、单向离合器 二、齿轮变速器 作用:是进一步扩大液力变矩器传递过来的转速、扭矩的变化范围，并使自动变速器具有空挡和倒挡，用以中断动力传递和实现倒车。 位置： 自动变速器中采用的齿轮变速器有普通齿轮式和行星齿轮式两种。 目前，绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器为行星齿轮式， 只有少数车型采用普通齿轮式。行星齿轮机构行星齿轮机构的组成：　它由太阳轮、行星齿轮、行星齿轮架、齿圈等组成。 太阳轮、齿圈和行星架是行星排的三个基本构件，并且它们具有公共的固定轴线。 行星齿轮为周转式齿轮系统，与定轴式齿轮系统一样，也可以变速、变矩。 按齿轮排数的不同，行星齿轮机构分为单排行星齿轮机构和多排行星齿轮机构。 自动变速器中的行星齿轮变速器采用的就是多排行星齿轮机构。 1-太阳轮；2-齿圈；3-行星架； 4-行星齿轮单排行星齿轮机构的变速原理 (1) 齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动。 (2) 齿圈固定，行星架主动，太阳轮被动。 (3) 太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动。 (4) 太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动。 (5) 行星架固定，太阳轮主动，齿圈被动。 (6) 行星架固定，齿圈主动，太阳轮被动。 (7) 把三元件中任意两元件接合为一体的情况： (8) 三元件中任一元件为主动，其余的两元件自由：固定件主动件从动件转速旋转方向齿圈太阳轮行星架减速与主动件同向行星架太阳轮加速太阳轮齿圈行星架减速与主动件同向行星架齿圈加速行星架太阳轮齿圈减速与主动件反向齿圈太阳轮加速三、换档执行机构 行星齿轮变速器中所有的齿轮都是处于常啮合状态，其挡位变换必须通过以不同的方式对行星齿轮机构的基本元件进行约束（即固定或连接某些基本元件）来实现。能对这些基本元件实施约束的机构，就是行星齿轮变速器的换挡执行机构。 行星齿轮变速器的换挡执行机构由 换挡离合器 制动器 相当于同步器 单向离合器 三种执行元件，起连接、固定和锁止作用。 连接是指将行星齿轮变速器的输入轴与行星排中的某个基本元件连接，以传递动力，或将前一个行星排的某一个基本元件与后一个行星排的某一个基本元件连接，以约束这两个基本元件的运动； 固定是指将行星排的某一基本元件与自动变速器的壳体连接，使之被固定住而不能旋转； 锁止是指把某个行星排的三个基本元件中的两个连接在一起，从而将该行星排锁止。 换挡执行元件按一定的规律对行星齿轮机构的某些基本元件进行连接、固定或锁止，让行星齿轮机构获得不同的传动比，从而实现挡位的变换。 1．换挡离合器结构和工作原理 作用：连接轴和行星排的某个基本元件，或将行星排的某两个基本元件连接成一体，使之成为一个整体转动。 自动变速器中所用的离合器为湿式多片离合器。它通常由离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、弹簧座、一组钢片、一组摩擦片、调整垫片、离合器毂及几个密封圈组成。 换挡离合器 右2．制动器的结构和工作原理 制动器的作用是将行星排中的某一元件加以固定，使之不能转动