实训3 燃油压力调节器的检测.doc

威海市交通学校 《电控发动机》实训教案 课题名称 燃油压力调节器的检测 实训场地 电控实训工位 实训班级 11.3～11.6 课时 6 职业技能训练目标 知识 目标 1、了解电动燃油泵的结构与安装位置； 2、掌握电动燃油泵的工作原理和油泵电路控制过程。 能力 目标 1、完成燃油泵、控制系统性能的检测； 2、能诊断、排除电动燃油泵及控制电路故障。 重点与难点 1、燃油泵的性能检测 2、电动燃油泵线路的故障诊断 教学准备 工具 万用表 试验台 Santana3000、Santana2000、爱丽舍台架 实验用品 各种传感器若干 各种执行器若干 图纸 实训任务工单、维修手册 安全提示 1、爱护设备 2、保持实训纪律 3、注意实训安全 实 训 过 程 设 计 实 训 内 容 学生 活动 手段方法 时间分配 实 训 步 骤 一、原理与应用 1、功用：油压调节器的功用是根据进气歧管压力的变化来调节进入喷油器的燃油压力，使两者保持恒定的压力差，这样，从喷油器喷出的燃油量便只取决于喷油器的开启时间。 使ECU能通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量。 2、安装位置：油压调节器一般安装在燃油分配油管的一端，它可使燃油压力调节在250～350kPa范围内。 3、结构和工作原理：它有一个金属外壳。簧室内有一根通气管与进气歧管相连，使供油系统中的油压不仅取决于弹簧预紧力，而且还取决于进气歧管内的气体压力。当输入的燃油压力高于弹簧预紧力与进气歧管压力之和时，燃油推动膜片，向上压缩弹簧，打开回油阀，使部分燃油流回油箱，油路中的油压降低；当燃油压力低于弹簧预紧力和进气歧管压力之和时，回油阀关闭，油压升高。这样，喷油压力随进气歧管的压力而变化，从而使喷油压力与进气歧管压力之差值保持不变。 二、实训步骤： 1、燃油系统压力释放的方法： ① 起动发动机，维持怠速运转。 ②拔下油泵继电器或油泵的电源接线，起动发动机，使发动机自行熄火。 ③ 再使发动机起动2-3次，即可完全释放燃油系统压力。 ④ 关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。 2、燃油压力调节器的检测： 1）、燃油系统压力的检查： 在进行燃油系统压力的检查时，首先按要求安装好燃油压力表（简称油压表）； 油压表可以安装在汽油滤清器油管接头、燃油分配管进油接头处，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。 测试项目： 2）、供油压力 指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压，正常油压值在0.25～0.35MPa。如果指针剧烈摆动油压可能不正常。 3）、调节压力 指发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压减去供油压力的差值，应在28～70kPa之间。 4）、最大油压 指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统的油压，应为供油压力的2～3倍。 5）、供油量 供油量的判断方法为：在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油压力，然后急加速到3000r／min以上，立刻读取此时油压值，应高于供油压力21kPa以上。如果低于此值，表示供油量不足。 6）、系统残压 在发动机怠速运转中，读取燃油系统油压。然后将发动机熄火，并等待5min，其系统油压应保持在250kPa以上。如果无法保持残压，则再将发动机起动，并在建立油压后熄火。此时如果将回油管夹住后即能保持正常残压，表示油压调节器漏油；如果夹住进油管后，才能保持正常残压，则表示燃油泵(单向阀)漏油；如果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压，表示喷油器漏油。 3、大众桑塔纳2000轿车AJR型发动机燃油供给系统压力的测量 （1）如下图所示，将压力表安装在汽油分配管的供油管上,打开汽油压力表开关，起动发动机怠速运转。系统压力标准为：怠速时拔下真空管为（300±20）kPa；不拔真空管为（250±20）kPa。 （2）接上真空管，轰一下油门，汽油压力表指针应在280～300kPa间跳动。 （3）关闭点火开关，10分钟后，汽油保持压力应大于150kPa。 （4）如果汽油保持压力小于150kPa，起动发动机，怠速运转。当汽油压力建立起来后，关闭点火开关，同时关闭汽油压力表开关，继续观察压力表指针是否会下降。 （5）系统油压不足原因：①管接头或管子渗漏；②汽油滤清器过脏；③汽油泵不良或蓄电池电压不足；④汽油压力调节器损坏。 （6）系统油压过高原因：汽油压力调节器损坏。 燃油供给系统油压的测量 l-供油管 2-回油管 2