自动变速器行星齿轮机构(下).ppt

典型齿轮变速机构传动分析 由于单排行星齿轮机构不能满足汽车行驶中变速变矩的需要。为了增加传动比的数目， 可以通过增加行星齿轮机构来实现。在自动变速器中，两排或多排行星齿轮机构组合在一起， 用以满足汽车行驶需要的多种传动比。 多排行星齿轮机构一般布置形式 两排行星齿轮机构共用一个太阳轮——辛普森式行星齿轮机构。 有两个太阳轮，两排行星齿轮共用一个齿圈——拉威娜式行星齿轮机构。 有些附加一套单排行星齿轮机构实现超速档 辛普森行星齿轮系统 辛普森式行星齿轮机构由4个独立的元件组成：前齿圈、前后太阳轮组件、后行星架、前行星架和后齿圈组件 辛普森式行星齿轮机构是双排行星齿轮机构，它由两个内啮合式单排行星齿轮机构组合而成，能提供三个前进挡和一个倒挡。 前面可以加一排超速行星齿轮机构 辛普森式行星齿轮机构示意图 辛普森式行星齿轮机构实物结构 五、传力路线 辛普森式行星齿轮变速器 D2档位分析 R档位分析 A341E行星齿轮变速机构 1、三排四档 应用三个单行星轮行星排，超速排、前、后之分，太阳轮共用，前行星架和后齿圈一体，两排有四个独立的元件。 2、四个制动器、三个离合器、三个单向离合器组成一个四速自动变速器。其中有十个执行元件如下： 其中： 三个多片湿式离合器 、 、 三个多片湿式制动器 、 、 一个带式制动器 两个单向离合器 、 一个超越离合器 超速排传动分析 输入元件：行星架 输出元件：齿圈 约束元件：太阳轮 约束方法：与变速器壳体（超速） B0 与行星架（直接档） C0或F0 C0：超速档离合器，可使动力从超速行星架传给太阳轮 C1：前进档离合器，可使动力由中间轴传给前齿圈，在所有前进档都工作 C2：高档、倒档离合器，可使动力由中间轴传给前后太阳轮，在高速档和倒档工作； B0：超速档制动器，制动超速行星机构的太阳轮，只有超速档时工作； B1：2档滑行制动器，制动前后太阳轮自22档时工作； 2）辛普森式4挡行星齿轮变速器 D位2挡：C0 、 F0 、 C1 、B2 、 F1工作，变速器处于D位2挡。 2）辛普森式4挡行星齿轮变速器 2）辛普森式4挡行星齿轮变速器 2）辛普森式4挡行星齿轮变速器 停车档：B3工作 由于C1 或 C2没有接合变速器处于空档状态，动力无法传递。 机械式锁止机构：当变速杆处于P档位置时，停车联锁凸轮使停车爪上的凸起与联锁结构结合，以防止车辆移动。 2）辛普森式4挡行星齿轮变速器 1、拉维娜式4档变速器 01M变速器 1、拉维娜式4档变速器 01M变速器 动力系统 K1 驱动小太阳轮 K2 驱动大太阳轮 K3驱动行星齿轮支架 1档 I=2.71 2档 I=1.44 动力系统 3档 I=1.00 4档 I=0.74 动力系统 倒档 I=2.88 2、5档变速箱 01V 3、6档变速箱 09G变速箱 倒档 （三）串联式变速箱 结构特点及应用： 离合器K1驱动小太阳轮 单向离合器制动行星齿轮支架 电磁阀动作情况 离合器K1驱动小太阳轮 制动器B2制动大太阳轮 电磁阀动作情况 离合器K1驱动小太阳轮 离合器K3驱动行星齿轮支架 电磁阀动作情况 离合器K3驱动行星齿轮支架 制动器B2制动大太阳轮 电磁阀动作情况 离合器K2驱动大太阳轮 制动器B1制动行星齿轮支架 电磁阀动作情况 D1挡，工作元件：C0、C1、F0、F2 前行星排：齿圈输入、行星架固定、太阳轮输出（反向） 后行星排：太阳轮输入、行星架固定、齿圈输出（正向） 超速挡行星架 前行星架 后行星架 中间轴 输入轴 输出轴 超速挡太阳轮 超速挡齿圈 前行星齿圈 太阳轮 后行星齿圈 D位2挡： C0 、 F0 、 C1 、B2 、 F1工作，变速器处于D位2挡。 D2挡，工作元件：C0、C1、B2、F0、F1 齿圈输入、太阳轮固定、行星架输出 超速挡行星架 前行星架 后行星架 中间轴 输入轴 输出轴 超速挡太阳轮 超速挡齿圈 前行星齿圈 太阳轮 后行星齿圈 D位3挡： C0 、 F0 、 C1 、 C2工作，变速器处于D位3挡。 D3挡，工作元件：C0、C1、C2、B2、F0 齿圈和太阳轮同时输入，带动行星架输出 超速挡行星架 前行星架 后行星架 中间轴 输入轴 输出轴 超速挡太阳轮 超速挡齿圈 前行星齿圈 太阳轮 后行星齿圈 D位4挡： B0 、 C1 、 C2工作，变速器处于D位4挡。 D位4挡： B0 、 C1 、 C2工作，变速器处于D位4挡。 D4挡，工作元件：C1、C2、B0、B2 超速排：太阳轮固定，行星架输入，齿圈输出 前排：齿圈和太阳轮同时输入，带动行星架输出 （2）换挡手柄位于“2”位时 2位1挡：C0 、 F0 、 C1 、 F2工作，