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第七章 国际货物运输 本章主要内容： 国际货物运输方式 合同中的交货条款 运输单据 第一节 物流与国际货物运输 一、物流的由来与发展 “物流（Logistics）”一词最早出现于美国，是一个十分现代化的概念。 我国自20世纪80年代引进了“物流”概念和相关理论。《中华人民共和国国家标准物流术语》将物流解释为：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。” 国际物流是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。其在国际贸易业务的表现就是，实现国际商品交易的最终目的的过程，即实现卖方交付单证、货物和收取货款，而买方接受单证、支付货款和收取货物的贸易对流条件。 第二节 运输方式 一、海洋运输 海洋运输的特点：运量大，运费低，航道四通八达；速度慢，风险大。 海洋运输的方式： （1）班轮运输 （2）租船运输 国际贸易中最常用的运输方式 （一）班轮运输 liner transport 1、含义 又称“定期船运输” 按照规定的时间，在一定的航线上，以既定的港口顺序往返运输货物的船舶。 适合一般杂货和小额贸易货物运输 （二）租船运输 又称“不定期船运输” 租船人向船东租赁船只运输货物 航行时间、航线、停靠港口和运费都不固定，由双方临时议定 1、定程租船(Voyage Charter, Trip Charter) 简称“程租船” 按航程租赁 单程航次租船 来回航次租船 连续航次租船 包运合同 船东负责将货物运至目的港，负责船舶的营运及费用 2、定期租船 Time Charter 简称“期租船” 按照一定的期限租赁船只，租期可长可短 在租船期间内，租船人可掌握并调度船只 租船期间发生的燃料费、港口费、装卸费等由租船人承担 船员薪金、伙食费及因保持船舶在租赁期间具有适航性而产生的费用由船东承担 3、光船租船(Bare Boat Charter) 期租船的一种 船东不负责提供船员，只是将船交给租方使用 由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜 在租船市场上较少采用 海洋运输运费 （一）班轮运费 班轮运费是按照班轮公司制定的班轮运价表(liner’s freight tariff) 计算的。 班轮运费=基本运费+附加费用 1、基本运费的计算标准： （1）按货物的毛重（重量吨，W—1公吨或长吨） （2）按货物的体积（尺码吨，M—1立方米或40立方英尺) 重量吨和尺码吨统称运费吨(Freight Ton) （3）按货物重量或尺码从高计收(W/M) （4）按货物的FOB总值（A.V.) （5）按货物的重量、尺码或价值三者从高计收 (W/M or A.V.) （6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收(W/M plus A.V.) （7）按每件货物作为一个计费单位收费（per unit) （8）临时议定运价(open rate) 2、附加费 附加费用一般以基本运费的一定百分率计收,也有以每运费吨若干金额为基础计收的。 超重附加费 超长附加费 直航附加费 转船附加费 港口拥挤附加费 港口附加费 燃油附加费 选卸附加费 绕航附加费 　各班轮对超重或超长货物的规定不一。是我国中远公司规定每件货物达到5吨或9米以上是时，加收超重或超长附加费。超重货一般以吨计收，超长货按运费吨计收。无论是超重、超长或超大件，托运时都须注明。如船舶需转船，每转船一次，加收一次附加费。 　直航附加费是指船公司应托运人的要求，将一批货物不经过转船而直接从装运港运抵该航线上的某一非基本港口时所加收的附加运费。通常船公司都规定，托运人只有交运一定数量(如1000吨以上)的货物，船公司才同意船舶直航非基本港口，并按规定加收直航附加费。 　 绕航附加费是班轮运输中，由于运输航线上发生了战争、运河关闭或航道阻塞等意外情况，为了船、货安全，船舶绕取其他航道/线航行，延长了运输距离，船公司开支增大，为此船公司向托运人加收的临时性附加费用。 　　绕航附加费是临时性附加运费的一种。意外情况消除后，航线恢复正常，绕航附加费即行取消。该项费用一般按基本运费的一定百分比增收。 燃油附加费（Fuel oil surcharge / fuel adjustment factor）。航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费。该费用以每运输吨多少金额或者以运费的百分比来表示。缩写为f.o.s.或f.a.f.。也称作Bunker sur