汽车构造下册复习题及答案.doc

06. 22  一、填空题  汽车传动系 1.汽车传动系主要是由 离合器或 液力变矩器 、 变速器 、 万向传动装置 和 驱动桥 等装置组成。 2.摩擦片式离合器基本上是由 主动部分 、 从动部分 、 压紧机构 和 操纵 机构 四部分组成。 3.EQ1090E 型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档，变速器叉轴用 自锁钢球 和 自锁 弹簧 进行自锁；为防止自动跳档，在二、三档与四、五档的齿座上，都采用中间带凸台 的 特殊齿形 ；轴间用 互锁钢球 与 互锁销 互锁；为防止汽车行驶时误挂入倒档， 在倒档拨块上装有 带有弹簧的倒档锁销 。 4.东风 EQ2080E 三轴越野汽车的分动器具有 高低两种 档位，挂前桥和挂低速档之间的 关系为： 后摘前桥 先挂前桥、后挂低速档 。 ；摘前桥与摘低速档之间的关系为： 先摘低速档、 5.万向传动装置一般由 万向节 、 传动轴 和 中间支撑 等组成。 6.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为 15~20° 。 7.驱动桥主要是由 主减速器 、 差速器 、 半轴 和 桥壳 等组成。 8.行星齿轮的自转是指 行星齿轮绕自身轴线旋转 ；公转是指 行星齿轮绕半轴轴线旋 转 。 9.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对 锥齿轮 组成；双级主减速器由一对 锥齿轮 和一对 圆柱齿轮 组成。 10.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器， 主减速器（单级）主动锥齿轮依次将动力经 差速器壳 、 十字轴 、 行星齿轮 、 半轴锥齿 轮 、 左右半轴 传给驱动车轮。 11.半轴的支承型式分为 全浮式 和 半浮式 两种。半轴的一端与 驱动轮的轮毂 相连，另一端与 差速器的 半轴锥齿轮 相连。 12.后桥壳是用来安装 主减速器 、 差速器 、 半轴 、 轮毂 、 钢板弹 簧 的基础件，一般可以分为 整体式桥 壳 和 分段式桥 壳 两种，绝大多数汽车采 用的是 整体式桥 壳 。 二、解释术语 1.4×2、4×4、6×6 答：.汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数。 2.离合器自由间隙 答：离合器处于结合状态时，分离杠杆与分离轴承间预留的间隙。 3.离合器踏板自由行程 答：由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后， 首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程， 就是离合器踏板自由行程。 4.膜片弹簧 答：用薄弹簧钢板制成的带有锥度的碟形弹簧。靠中心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠杆。 使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。 5.变矩比 答：液力变矩器输出转矩 Mw 与输入转矩 Mb 之比。（即涡轮与泵论的转矩之比） 6.超速档 答：变速器的超速档的传动比小于 1，即第二轴转速高于第一轴，而第二轴上的转矩小于第 一轴输入的转矩。 三、判断题 1.CA1092 和 EQ1090E 型汽车均使用双片离合器。 （ × ） 06. 22   2.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。  （ × ） 3.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合 器传递的转矩要大。 4.摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。 （ √ ） （ √ ） 5.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在起步时车身发生颤抖现 象。 （ √ ） 6.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。 （ × ） 7.膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。 （ √ ） 8.变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。 （ × ） 9.变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时， 汽车应具有足够大的驱动力。 10.变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。 11.EQ1090E 型汽车变速器挂前进档（一档）和挂倒档的操纵方法不相同。 （ × ） （ √ ） （ × ） 12.CA1092 型汽车变速器采用两种同步器，锁销式惯性同步器和锁环式惯性同步器。 √ ） 13.EQ1090E 型汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速器同时 挂入两个档，但对于互锁钢球的大小及锁销的长