汽车理论复习0(整理版).doc

一、填空题 1、汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量 减少 。 3、降低悬架系统固有频率，可以 降低 车身加速度。 4、制动时汽车跑偏的原因有 左右轮制动器制动不相等 和 悬架导向杆系与转向系拉杆运动学上不协调 。 6、汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对 平均行驶车速 有着很大影响。常用 原地起步加速时间 时间和 超车加速度 时间来表明汽车的加速能力。 7、车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生 驻波 现 象。 8、汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。压力阻力 分为： 形状阻力 、 干扰阻力 、 内循环阻力 和 诱导阻力四部分。 形状阻力 占压力阻力的大部分。 9、确定最大传动比时，要考虑 最大爬波度 、 附着率 及 汽车最低稳定车速 三方面的问题。 10、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能 差 ，稳定性能 好 ，反应时间 短 。 11、在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于 增加 不足转向量；若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于 减少 不足转向量。 8. 汽车的制动性能主要由 制动效能 、 制动效能恒定性 和 制动时汽车的稳定性 三方面来评价。 9. 制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为 热衰退性能 。 11. 汽车制动时，某有一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为 侧滑 。 13. ?曲线与I曲线交点处的附着系数称为 同步附着系数 ，所对应的制动减速度称为 临界减速度 。 14. 汽车的时域响应可以分为 稳态 响应和 瞬态 响应。 15. 汽车的稳态转向特性分为 不足转向 、 中性转向 和 过多转向 三种类型。 16.一般而言，最大侧偏力越大， 汽车的极限性能 越好 ，圆周行驶的极限侧向加速度 越大 。 12、平顺性要求车身部分阻尼比ζ取较 小 值，行驶安全性要求取较 大 值。阻尼比增大主要使 动挠度 的均方根值明显下降。 21.减小车轮质量对平顺性影响不大，主要影响 行驶安全性 。 2、地面对轮胎 反作用力的极限值，称为附着力。 稳定性因数K值越小，汽车的过多转向量 。 降低悬架系统固有频率，可以 车身加速度。 汽车的地面制动力首先取决于 ，但同时又受 的限制。i轴产生的地面制动力Fxbi与对应制动强度z地面对第i轴的法向反力Fzi的比值i称作利用附着系数i=。 4、稳态横摆角速度增益 答：汽车的稳态响应中，稳态的横摆角速度ωr和前轮的转角δ之比称为稳态横摆角速度增益。 6、侧倾转向 答：由车厢侧倾所引起的前轮绕主销的转动，后轮绕垂直于地面的转动，即车轮转向角的变动称为侧倾转向。 7、回正力矩 答：车轮发生侧偏时由接地面内分布的微元侧向力产生的作用于轮胎绕OZ轴的力矩称为回正力矩。 8、汽车前或后轮（总）侧偏角 答：受到侧向力的轮胎滚动时轮胎胎面接地印迹的中心线与车轮平面间的夹角α称为前轮或后轮的侧偏角。 10、轮胎坐标系 答：车轮平面和地面交线与车轮在旋转轴线在地面投影线的交点为原点，车轮平面和地面的交线为X轴，前为正。Y轴地平面上，车轮前进时左为正，Z轴与地面垂直上为正。 11、动力因数： 答：D=，其中D为动力因数，Ft其中为驱动力，Fw为空气阻力， G为车重 12、实际前、后制动器制动力分配线（β线） 答：=。汽车实际制动的时候前路制动器动力Fu1和后轮制动器制动力Fu2之间的关系曲线称为β线。β为前轮制动力和总制动器制动力的比值。 13、制动力系数 答：地面制动力和垂直载荷的比值称为制动力系数。 14、横摆角速度频率响应特性 答：转向盘角正弦输入下，频率由0→∞时，汽车横摆角速度与转向盘的振幅比及相位差变化规律。 16、滚动阻力系数 17、滑移率×100%，式中uw为车轮的中心速度，rr0为设有地面制动力时的车轮滚动半径，ωw为车轮的角速度。 18、汽车的功率平衡图 答：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率Pe、汽车经常遇到的