汽车理论试卷.doc

12、增力式制动器恒定性差，盘式制动器恒定性好。 13、汽车的稳态响应特性有三种类型：不足转向 、中性转向 、过多转向。 14、高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大，采用高宽比小的轮胎是提高侧偏刚度的主要措施。 15、稳态响应的三种类型：1）当 K=0 时，中性转向；2）当 K＞0 时，不足转向。当不足转向量增加时，K 增大，特征车速降低；3）当 K＜0 时，过多转向。临界车速越低，过多转向量越大。 16、（1），中性转向；（2），,不足转向；（3），过多转向。 17、椅面水平轴向 的频率加权函数最敏感的频率范围是0.5～2Hz。 18、汽车支承通过性的指标评价：牵引系数、牵引效率及燃油利用指数。 19、汽车通过性几何参数包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径等。 二、名词解释 滚动阻力系数：是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。 驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。 坡度阻力：汽车重力沿坡道的分力。 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值） 附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。 后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值。即 比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t。 制动器制动力：在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力称为制动器制动力。 制动力系数 ：地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值。 峰值附着系数: 制动力系数最大值称为峰值附着系数。一般出现在s=15% ~20%。 滑动附着系数：s=100%的制动力系数称为滑动附着系数。 侧向力系数：地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直载荷之比。 制动器的热衰退：制动器温度上升后，制动器产生的摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。 f 线组：后轮没有抱死、前轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲线。 r 线组：前轮没有抱死、后轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲线。 中性转向点：使汽车前、后轮产生相等侧偏角的侧向力作用点。 静态储备系数 S.M.：中性转向点到前轮的距离 与汽车质心到前轴距离 a 之差与轴距L之比。 .牵引系数TC：单位车重的挂钩牵引力（净牵引力）。 牵引效率（驱动效率）TE ：驱动轮输出功率与输入功率之比。 燃油利用指数Ef：单位燃油消耗所输出的功， 。 间隙失效：汽车与地面间的间隙不足而被地面托住，无法通过的情况。 顶起失效：当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住的情况。 接近角γ1：汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。 三、简答 影响汽车燃油经济性的因素有哪些？ 答：影响汽车燃油经济性的因素包括： 一、使用方面： 1、行驶车速； 2、挡位选择； 3、挂车的应用； 4、正确地保养与调整。 二、汽车结构方面： 1、汽车尺寸和质量； 2、发动机； 3、传动系； 4、汽车外形与轮胎。 三、使用条件： 1、行驶的道路； 2、交通情况； 3、驾驶习惯； 4、气候状况。 挡位数多少，对汽车动力性和燃油经济性有什么影响？。 答： 就动力性性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。 就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。 制动时汽车制动跑偏的原因是什么？ 答：（1）、汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。 ( 2 )、制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互不干涉）。 四、计算 1、已知某汽车的总质量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋转质量换算系数δ1=0.03,δ2=0.03,坡度角α=5°,f=0.015, 车轮半径 =0.367m，传动系机械效率ηT=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？ 2、已知某汽车质量为m=4000kg,前轴负荷1350kg,后轴负荷为2650kg,hg=0.88m，L=2.8m同步附着系数为φ0=0.6，试确定前后制动器制动力分配比例。, 解：由合力矩定理： 质心到后轴中心线的距离为： 同步附着系数： 解得 β=0.526 前后制动器制动力分配比例： 3、某轿车的轴距L=3.0m,质心至前轴距离L1=1.55m,质心至后轴距离L2=1.45m,汽车围绕oz轴的转动惯量Iz=3900kg·m2,前轮总侧偏刚度为-