浅议 J-15.doc

浅议 J-15?? TG 版 “海侧卫” J-15 的高解析度照片浮出水面，预示着 J-15 将没有悬念地成为与 “瓦良格” 号航母配套的中国第一型舰载战斗机。对于这个结果，国内有相当一部分人是不满意的，其中缘由不难理解，毕竟在 TG 先进战术飞机的 3 大系列 J-10，J-11，J-20 之中，只有 J-11 不是本土原创 (JH-7 对 TG 而言算是比较先进的打击飞机，但技术上比 J-10 落后 1 代，动力系统也无法分享 J-10，J-11，J-20 系列的升级成果，此处不计入先进战术飞机之内)，更何况 J-15 的基本构型与俄罗斯的 Su-33 几乎全无二致，F/A-18E/F 的丰满边条，F-15SE 的外倾式垂尾等时髦设计一概不见踪影。较之于 J-10B 和 J-20，J-15 可以说保守得令人恶心，难怪沈飞在网上遭到无数口诛笔伐，简直要被唾沫淹死了。 ?Su-33 “海侧卫”，从外表上看，J-15 根本就是毛子这一过时产品的双胞胎嘛。然而装备建设不能感情用事，J-10 体积太小，战斗力受到极大限制，J-20 基本型才刚刚开始试飞，即使一切顺利，空军型也要等到 2018 年前后才能投产，缓不济急。TG 毫无舰载机设计，使用经验，且全球范围内，隐形飞机尚未在高盐度环境中长期运作的先例，直接上马 J-20 舰载版的技术风险难以估量。J-11/Su-30MK 系列是 TG 空军的主力重型战术飞机，“侧卫” 上舰的结构，防腐等基本设计问题已由苏联予以解决，Su-33 在 “库” 舰上运行经年，收集了大量可用于修正任何设计缺陷的宝贵数据，与研制舰载版 J-10 和 J-20 相比，利用苏联/俄罗斯经验，开发 TG 版 “海侧卫” 这一选择技术风险最低，研制周期最短，可较为迅速地形成战斗力。J-15 研制和使用过程中积累的经验，对舰载版 J-20 项目也将有着难以估量的价值。使用相同的射频元件时，AESA 雷达的探测半径与天线孔径的 3/2 次方成正比，J-15 的雷达有效覆盖半径因此可达 J-10 的 2 倍左右，有哪些信誉好的足球投注网站空域面积则是 J-10 的 4 倍，而舰载战斗机强大的雷达性能，对于短时间内无法获得舰载固定翼预警机的 TG 航母是十分重要的。此外，随着现代战术飞机航电功率的急速提升，冷却能力正日益成为航电性能的重要限制因素，而 AESA 雷达等产热量极大的设备均以机内燃油为热汇，J-10 即使配备保形油箱，燃油储量仍远无法与 J-15 相比，也就难以支持功率密度不断增长的未来先进航电系统。J-10 的典型空战武器配置为 4 枚空空导弹，使用复合挂架虽能提高携弹量，却会造成飞行性能的明显缩水，J-15 的弹药基数就要高得多，而且由于动力充沛，同时携带 10 枚空空导弹时，仍能维持不错的飞行性能，如果研制成功埋入机腹隧道的保形武器舱，再装上新一代发动机，则可望在搭载 6-8 枚空空弹时，实现有限超巡，这是 J-10 的任何改型均无法做到的。假定同样使用推力 13200 千克的发动机，滑跃起飞推重比定为 0.8，则 J-10 舰载版起飞重量将是 16500 千克，而 J-15 则为 33000 千克。参照 Su-33，Su-35BM，J-11B 等姐妹型号的重量数据，J-15 使用空重大约应在 18000 千克上下，燃油和武器载荷可达 15000 千克，而以“阵风” 的数据为基础估计，舰载版 J-10 的使用空重不会低于 9000 千克，若配备保形油箱以增大作战半径则空重将增长到 9500 千克以上，可携带的燃油和武器便只有 7000 千克。无外挂状态下，诱导阻力占主导地位，J-10 的耗油率可近似估计为 J-15 的 55-60%，如果将典型空战载荷状态作为无外挂状态处理 (J-15 体型较大，但挂的导弹也较多，寄生阻力在总阻力中的份额当与 J-10 相似)，携带保形油箱，载油约5500 千克的 J-10 作战半径/续航时间将与内部燃油 9400 千克的 J-15 不相上下。事实上，早期 F-16 携带 2 枚空空导弹和机内燃油的作战半径，确实丝毫不输于标准空战载荷，同样不挂副油箱的 F-15A。但是不要忘了 J-10 舰载版与 J-15 实现相似作战半径/滞空时间的前提，是 J-10 携带 4 枚空空导弹，而 J-15 携带 8-10 枚空空导弹，若武器载荷提升到与 J-15 相同的水平，J-10 的防空巡逻时间便会明显缩水。重载出击时，J-10 的航程劣势则暴露无遗，假定武器载荷为 4000 千克，则 J-15 可以满油起飞，而 J-10 则没有多余的承重能力携带保形油箱或副油箱，两者的燃油量为 9400 千克比 3500 千克。重载状态下，外挂物造成的寄生阻力占主导地位，J-10 的耗油率