浅谈公路工程路基稳定性.doc

浅谈公路工程路基稳定性 【内容提要】近年来，随着我国公路建设步伐的加快，各地高等级公路在设计与施工方面都取得了很大的进步。作为公路主体工程的路基，其综合稳定技术的研究，也取得了新的进展。公路路基综合稳定性及整体强度是路面工程质量的重要保证。公路路基施工过程中的施工不当或者用料不合理对路基的稳定会产生严重的影响，路基在使用过程中极易出现路基沉陷、边坡滑塌等问题。因此对于公路路基稳定性的研究对公路的养护维修费用以及交通运输的正常运行具有重要的意义。研究解决路基不稳定问题，具有极大的经济、技术价值和较好的社会效益。本文针对在公路路基施工过程中影响路基稳定性的主要因素主要包括影响路稳基定性的自然因素；路基填土与压实、路基路面排水、路基防护；不稳定路基的处理以及路基施工质量检查四个方面加以讨论。运用比较研究法、文献资料分析法等对公路路基稳定性技术处理问题进行分析。说明公路施工过程中路基的稳定性对于整个公路施工过程具有重要的意义。 【关 键 词】公路工程；路基；稳定性 1.工程概况 铁力至金山屯公路（以下简称铁金公路）是我省骨架公路网的组成路线，沿线跨越桃山、朗乡、带岭、松青、梧桐、南岔等城镇（区）。同时也是黑龙江省集货物和贸易功能为一体的重要运输通道。 我项目承担铁力至金山屯公路铁力至南岔段，桩号区间为K0+000～K118+000，全长116.907km（短链1.093km），全线采用两车道二级公路技术标准，行车道宽度：2×3.75m，设计车速：80km/h，最大纵坡：4.98%，圆曲线最小半径400m，不设超高圆曲线最小半径255 m，凸型竖曲线最小半径：4500m，凹型竖曲线最小半径：3000m ，路基宽12m，路面宽10.5m。路线起点于鸡讷公路K406+400处，途经桃山、朗乡、帯岭，终点至南岔与村道南岔至狩猎村公路平交处。全线新建大桥229.74m/2座，中桥477.48m/7座，小桥319.66m/12座，涵洞164道；设主线上跨分离式立体交叉1处，平面交叉54处。 本项目原有路段在2003年改造升级为三级公里，设计时速为30km/h，路基宽度7.5m、路面宽度6m，路面结构为24cm水泥混凝土面层、18cm厚6%水泥稳定砂砾基层、18cm厚5%水泥稳定砂砾底基层，路段地形属山岭重丘区，部分旧路平面、纵面线性指标较低，越岭路段多为傍山路段，局部路段出现沉降、破损。 本项目基本沿旧路路肩布线，为充分利用原有旧路残值，本项目通道内在线性满足的路段充分利用原有旧路路基，采取帮宽利用，路基利用段长49km,占标段主线全长的57.95%，以减少占地，合理利用原有路基。通过对原有旧路的拟合，对平面线性不满足新建公路线形指标的路段进行优化，改善了平面线形，缩短了路线长度，使其满足规范要求，对可能存在安全隐患的路段增设了安全设施，更好的满足车辆行驶需要，同时开山段的土、石方还可以作为路基土，降低了工程造价。 2.公路路基及作用 2.1 路基的概念 路基是指在天然地面上按道路的设计 线形(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要 求开挖或堆填而成的岩土结构物（图1-1）。 为使路线平顺，在自然地面低于路基设计标 高处要填筑成路堤，在自然地面高于路基设 计标高处要开挖成路堑（图1-2）。路基是 一种线形结构物，具有路线长，与大自然接 触面广的特点，其稳定性，在很大程度上由 当地自然条件所决定。合理选择线位，可以 避开地质不良地段和工程艰巨路段，保证路 基稳定，减少工程数量，节约工程投资。路基工程的特点是：工艺较简单，工程数量大，耗费劳力多，涉及面较广，耗资亦较多。路基施工改变了沿线原有自然状态，挖填借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。土石方相对集中或条件比较复杂的路段，路基工程往往是施工期限的关键之一。 2.2 路基设计的一般要求 公路路基是路面的基础，它承受着本身土体的自重和路面结构的的重量，同时还承受由路面传递下来的行车荷载， 所以路基是公路的承重主体。 公路路基属于带状结构，随着天然地面的不同高程而高低起伏。路基设计需根据路线平、纵、横设计，精心布置，确定高程，为路面结构提供具有足够宽度的平顺基面。 路基承受行车荷载作用，主要在应力作用区的范围之内，其深度一般在路基顶面以下0.8m范围以内。此部分路基按其作用可视为路面结构的路床，其强度和稳定性要求，可根据路基路面综合设计的原则确定。坚固的路基，不仅是路面强度与稳定性的重要保证，而且能为延长路面使用寿命创造有利条件，所以路基路面的综合设计至关重要。 为了确保路基的强度和稳定性，使路基在外界因素作用下，不致产生不允许的变形，在路基的整体结构中还必须包括各项附属设施，其中有路基排水，路基防护与加固，以及与路基工程直接相关的设施，如弃土堆、取土坑、护坡道