手扳道岔操作程序和标准.ppt

手扳道岔操作程序和标准 引言：严格执行作业标准是安全生产的重要保障 可能大家对广通车务段勤丰营站“8.13”调车脱轨一般事故的经过印象不是很深。在讲课之前，咱们一起来回顾一下： 2008年8月13日，勤丰营站车站值班员秦宗福、调车长苟满章、连接员韩成刚值下半夜班。当调车作业计划执行至第4钩“石专线 – 4（对位）”时，由于连接员韩成刚扳动101号手扳道岔后，未将道岔握柄销子插入插孔，车辆压上尖轨时道岔四开，造成机后第二位车辆第一转向架1位轮对脱轨，构成铁路交通一般D2类事故。 通过对该事故的讲述，相信大家对事故发生的原因都很清楚了，就是由于连接员韩成刚作业中未认真执行作业标准，在扳动道岔时执行“一看、二扳、三确认、四显示”不到位造成的。 下面，我们就来看看手扳道岔的操作程序和标准是怎么执行的。 知识要点： 手扳道岔的设置 手扳道岔的构造及操作程序 手扳道岔的操作标准 一.手扳道岔的设置 在某些作业量小或集中控制有困难的地方设有部分人工操纵道岔。例如，非集中调车场，少量作业的货物线、停车场所，专用线、小型机车整备线，临时车辆停车线，临时货物站台等处有两条以上行车线或插入站场的道岔场可设为手扳道岔。手扳道岔常见的有带柄道岔、握柄道岔等。 二.手扳道岔构造及操作程序 现常见有两种类型的手扳道岔 1.“带柄道岔”：其主要构件有柱、肘铁、握柄、插销、底座等部件组成。 见图所示：  手扳道岔构造及操作程序 扳动道岔时，采取“抽”、“握”、“抬”、“转”、“按”、“插”的方法。首先抽出插销(如加锁时先开锁)，再握住握柄，将握柄抬高到能转动的位置，然后转向所需位置，按下握柄(确认握柄落槽)，插上插锁，最后再加挂锁。 手扳道岔构造及操作程序 2.“握柄道岔”：其主要构件有闭止块、连结杆、闭止把、握柄、电锁器、动作框、脚踏电门等部件组成，如图所示。 手扳道岔构造及操作程序 扳动此类道岔时，正常程序应采取 “一踩”（踩脚踏电门）、“二听”（听到锁闭子抬起“答”的响声）“三扳”、“四确认”的方法，扳动时，先握闭止把扳动握柄（如加锁时先开锁），扳转握柄后，确认闭止块落槽和道岔表示器正确后加挂锁。 三.手扳道岔的操作标准 严格执行 “一看、二扳、三确认、四显示(呼唤)”和“眼看、手指、口呼”制度。 “一看”：看道岔状态是否良好，看邻线机车车辆是否越过警冲标；看机车车辆是否越过联动道岔；看道岔开通位置、看道岔握柄位置。 手扳道岔的操作标准 “二扳”：将道岔握柄扳至所需位置，并执行“四不扳”规定。(1.计划不清不扳，2.机车车辆未过警冲标不扳（连续溜放、多组溜放、驼峰解体除外），3.溜放距离不够不扳，4.未过联动道岔不扳)按下握柄，插上插销，再挂上挂锁（有人在道岔旁值守时挂锁可不锁定，挂上即可；无人在道岔旁值守时挂锁必须锁定）。 手扳道岔的操作标准 “三确认”：确认道岔握柄落槽、表示器正确（闭止块落槽）。脚踩钢轨横拉杆，确认尖轨与基本轨密贴；确认进路有关道岔开通位置正确。 “四显示(呼唤)”：确认进路无误后，眼看、手指进路，口呼“×道开通”，然后执行要道还道制度。 结束语 通过以上的讲述，相信大家都清楚了手扳道岔的操作程序和标准，今后，我们在各自的工作岗位上都要认真执行好岗位作业标准，为确保路局的安全运输生产贡献自己的力量。 谢谢大家！ * * 图2 图3