路基路面工程复习.doc

发现错误自己修改下， 一 判断（略）（5个共5分） 二．选择（略）（11个，共11分） 三、填空 （20个空，20分） 1、路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的轮迹带纵向累积永久变形称为车辙 。 2. 我国新建公路沥青路面设计采用 双圆垂直均布荷载作用下的体系理论，若以路表弯沉值为设计指标，各结构层设计参数采用路表回弹弯沉值 ；以弯拉应力（应变）为设计指标时，拟验算的结构层设计参数采用层底拉应力。 3. 水泥混凝土路面包括普通混凝土路面、钢筋混凝土路面、连续配筋混凝土路面、预应力混凝土路面、装配式混凝土路面和 钢纤维混凝土路面等。 4. 沥青混合料的典型组成结构有密实悬浮结构、骨架空隙结构和密实骨架结构. 5. 对于弹性地基上的水泥混凝土面板的求解，其地基变形的假设（即地基模型）主要有两种，即 文克勒 地基假设和 弹性半空间 地基假设。对于后种地基模型，小挠度弹性薄板理论只能求算板中的应力解析解，板边中部和板角的求算无法进行，因此必须借助 有限元 分析方法通过计算机求算。 6. 我国水泥砼路面设计规范规定以汽车车轴重为 100 kN的单轴荷载作为设计标准轴载。对于各种不同汽车轴载的作用次数，凡是前、后轴载大于 40 kN的轴数均应换算为标准轴载。水泥混凝土路面板同时经受车轮荷载和大气温度周期性变化的影响，所以设计时要求水泥混凝土面板内的 荷载疲劳应力 和 温度疲劳应力 之和不超过混凝土的 极限抗折强度。 7. 沥青路面使用性能的气候分区的目的是为了保证沥青路面对气候的适应性，其分区的指标分别是 高温 、低温 和 雨量 。 8. 沥青属高分子材料，沥青混合料采用沥青作为粘结料，具有蠕变和应力松弛特性，蠕变是在 荷载 不变而 变形 随时间逐步增大的现象，应力松弛则反之。 9.根据沥青路面车辙形成的原因不同，可将其分为 失稳 型车辙、结构 型车辙和磨耗型车辙。 10. 我国水泥混凝土路面设计规范规定以汽车车轴重为 100 kN的单轴荷载作为设计标准轴载，要考虑两种应力的叠加，一种由荷载作用引起，称为荷载 应力，一种由温度变化引起，并考虑板块受到地基约束的情况，称为 温度疲劳应力，叠加后还要用三个系数进行修正，分别反映了接缝传荷能力 和 荷载疲劳作用 及 偏载和动载 的影响。 11. 普通水泥混凝土路面采用主动留缝的方式使板块在温度变化而胀缩时，能在预留的接缝处规则断裂，同时为了保证整体性，常在纵缝和横缝处设置钢筋，其中纵缝处设置的钢筋称为拉 杆，横缝处称为 传力 杆。 12. 水泥混凝土路面基层的主要作用是： 防唧泥 、 防冰冻 、 减少路基顶面压应力和 防水 等。 四．名词解释 （4个共12分） 1.路面设计弯沉值:路面结构在经受设计使用期累计通行标准轴载次数后，路面状况优于各级公路极限状态标准时，所必须具有的路表回弹弯沉值称为设计弯沉值。 2. 文克勒地基:地基反力与该点的挠度成正比，而与其它点的挠度无关 3. 路面结构可靠度:在规定的设计使用年限内，在环境条件和荷载作用下，路面能够发挥其预期功能的概率。 4. 唧泥:路面破坏的一种，是汽车行经接缝时，由缝内喷溅出稀泥浆的现象。 5. 临界荷位：选取混凝土板的纵向边缘中部作为产生最大荷载和温度梯度 综合疲劳损坏最大的位置叫临界荷位。 6. 回弹弯沉:回弹弯沉指的是路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形,卸载后能恢复的那一部分变形 7. 轴载换算:轴载换算是指道路上行驶的汽车轴载与通行次数可以按照等效原则（同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度）换算为某一标准轴载的当量通行次数。 8. 车道系数 车道系数是指多车道上的汽车荷载横向折减系数 9. 翘曲应力 温度不均匀变化时产生，由于板的自重、地基反力和相邻板的钳制作用，使板部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力 10. 最小防冻厚度 在冰冻深度大于0.5m的季节性冰冻地区，为防止路基可能产生的不均匀冻胀对混凝土面层的不利影响，路面结构应有足够的厚度，以便将路基的冰冻深度约束在有限的范围内，满足要求的最小厚度称为最小防冻厚度 11.路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。 12.压实度: 现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。 13.路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10－1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。 14.当量轴次: 按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。 15.CBR：是美国加利福利亚州提出的一种评定