轮胎结构设计复习题青岛科技大学.doc

一、基本概念 动负荷: 车辆行驶时所产生冲击力和惯性力总和对轮胎的负荷 静负荷: 是指汽车静止时，车辆的自重和载重量对轮胎的负荷，可用称量法测定 下沉量: 径向变形（下沉量）f:静半径和非变形轮胎的自由半径Rf之差。 静半径: Rs：静态轮胎标准负荷和气压下，径向变形时车轴与路面的距离。 动半径Rm:车轮滚动时车轴与路面的距离。 着合宽度：轮胎两胎圈间的宽度。 压缩系数（压缩率）:下沉量hc与充气断面高H＇之比 (单位用百分数表示),压缩系数= hc /H＇×100% 一般采用压缩系数衡量轮胎的径向变形，压缩系数值大轮胎的径向变形大，意味着其胎体柔软。也可以用单位径向变形所需负荷量表示，单位为N/cm。 滚动阻力:是指车轮沿水平路面滚动时由于轮胎变形、路面变形、以及接触面摩擦等所引起各项阻力的总称。表示方法：用滚动阻力系数或者用车轮每转1周所需要克服滚动阻力的功来表示。 断面高宽比:轮胎断面高度与断面宽度的比值。 名义高宽比：安装在理论轮辋上的轮胎断面高度与断面宽度的比值乘以100。 H/B值是轮胎结构特征的主要参数之一：H/B＞1时，外胎断面呈长椭圆形，充气后断面膨胀率增大，达到近乎圆形的平衡轮廓，此时轮胎外径收缩,可提高胎面耐磨和抗机械损伤性能，适合载重斜交轮胎的设计规律. 轮辋名义直径：在轮胎和轮辋规格名称中标记的轮辋直径。 胎冠帘线角: βk是指轮胎胎体帘线与轮胎胎冠中心线的垂线之间的夹角。45°-54° 千公里磨耗量：轮胎每行驶1000km所磨去的花纹深度，单位mm。 帘线假定伸张值δ1轮胎成型及硫化定型过程中假定的轮胎帘线长度与实际尺寸的变化率。 断面水平轴：断面水平轴位于断面最宽点，是轮胎法向变形最大部位，用数值H1/H2表示。 花纹饱和度：花纹块面积占轮胎行驶面面积的百分比叫花纹饱和度。 轮胎滚动半径：Rr：轮胎单位转数下所滚动的距离。或滚动线速度与转动角速度之比。 轮胎临界速度：轮胎滚动速达到产生驻波时的速度。 驻波：当滚动速度高于轮胎径向变形在其周围上的分布速度时，在轮胎离开接地面的部分不能及时回复原型，形变滞留在轮胎上面的现象。 轮胎尺寸：用规定的方法制定的轮胎尺寸，包括设计和制造公差在内。 纵向附着系数：车轮完全均匀空转时牵引力与法向负荷之比或等于在制动车轮完全均匀滑移时制动力与法向负荷之比。附着系数：附着力与法向负荷的比值。 缓冲性能：轮胎在滚动过程中超越障碍物或对不平坦路面的冲击、振动的吸收缓和作用。 侧向变形：轮胎受侧向力（路面作用在轮胎上的沿侧向的分力）作用下，轮胎断面横向倾斜变形，轮胎中心线与车轮平面中心线偏离，这种断面倾斜向一侧的横向变形称为侧向变形。（轮辋中心偏离胎冠中心线距离δ值表示）。 径向变形(法向形变)：轮胎承受法向负荷作用产生断面变形,断面高减小,断面宽增大,这种轮胎断面高的变化称为径向形变,又称法向形变。纵向力：轮胎滚动方向与路面之间的作用力（包括驱动力、制动力、滚动阻力）。 周向变形是与径向变形同时产生的一种形变，主要发生在轮胎圆周的下半周，当轮胎滚动时，滚动方向的前部轮胎呈压缩状态，后部轮胎则呈拉伸状态，使轮胎断面沿滚动方向扭曲变形。 箍紧系数：子午线轮胎若无带束层，其断面轮廓直径最大，宽度最小(见图)。因受带束层的箍紧作用，使断面轮廓形状变化较大，因此假设有一箍紧系数(k)对断面形状施加影响：k＝(H0-H)/H 硬度系数：指负荷与接地印痕面积和气压乘积之比。表示在规定的轮辋条件下轮胎气压承受负荷的能力它表明轮胎所承受的负荷与其充入的气压以及接地印痕面积之间有一定的关系。 负荷指数：轮胎负荷能力的数字代号。它表明在规定的使用条件下，轮胎按速度符号表示的最高速度行驶时(速度在210km/h以上的轿车轮胎和摩托车胎除外)，所能承受的最大负荷。 层级：指轮胎橡胶胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。 牵引力：道路作用于轮胎胎冠，与周向力大小相等方向相反的作用力，是驱动汽车行驶的外力。 牵引性能：在牵引力作用下，轮胎要克服道路的滚动阻力，使轮胎能在不同道路上行驶通过的能力称为牵引性能。 轮胎接地印痕面积：轮胎在一定的气压负荷下与路面的接触面积。 接地系数是指轮胎接地印痕长轴与短轴的比值。它表示了轮胎承受垂直负荷时所发生的纵向和横向变形的状态。 轮胎硫化压缩率：用来表示轮胎各部分在硫化的过程中受到硫化压力的作用产生的压缩变形。 轮胎负荷能力：在规定的使用条件下允许轮胎承受的最大载荷；与速度、内压、充气断面宽、轮辋直径和宽度有关 标准负荷：国家标准规定的负荷简称为标准负荷，是指在保证轮胎耐久性前提下要求轮胎承受的负荷。 理论负荷：通过计算得到的轮胎的负荷可称为理论负荷，它必须大于标准负荷，但也不能过大，以大2～5%为宜。 二、基本问题