辐条计算器文档.doc

钢线长度计算器 项目 输入 说明 1,钢线数 2,ERD, 有效轮圈直径 3,Hub Dim, 花鼓直径 4,Hub Offset, 花鼓中心偏移量 5,Hole Dim, 花鼓辐条孔直径 6,Cross, 交织编法 钢线长度 ERD:有效轮圈直径 老外的测量办法有点罗索，简单说就是车圈内径+钢线帽外缘高度+车圈铝材厚度 Hub Dim and Hole Dim：花鼓直径和花鼓辐条孔直径 花鼓直径就是花鼓轮缘相对两个钢线孔中心之间的距离，不是轮缘的直径 Hub Offset, 花鼓中心偏移量 由于很多情况下轮子左右的钢线是不对称的（比如后轮，碟刹轮等），所以左右两边的长度要分开计算，花鼓中心偏移量就是花鼓长度（不包括轴心）的1/2处到轮缘的距离，offset = OLD / 2 - L1(L2) 自行车圈的编法与调整 2013-08-08 09:08:30| 分类： 自行车 | 标签： |举报 |字号大中小 订阅 一、轮圈的组装 1、基本工具与材料 （1）工具 l 辐条冒专用起子 l 辐条扳手 l 轮圈校正台 l 轮圈碟型对称规 l 辐条张力器 窗体底端 4、调整车圈工作原理 车手在踩踏时，不断地将压力施予轮组。而定期的对轮组校正，可令轮框侧壁保持笔直运转。转动“车辐条帽”，连接车辐条末端的一颗内牙螺母，可提高或降低车辐条张力。虽然我们常说：“拉紧车辐”，实际操作的却是车辐条帽，而非车辐。转动辐条帽需要由辐条扳手。 调整轮组的偏摆，选择正确尺寸的辐条扳手尤为重要。车辐条帽通常使用软质金属制成，例如铜和铝。辐条帽通常是正方形，有着不同尺寸。辐条扳手的尺寸即使是稍微过大，都不会轻易摧毁辐条帽，将四个角磨成圆边。购买正确的扳手，尽量挑选套入辐条帽之后，间隙最小。 某些款式的车辐条有着特殊的造型或尺寸，需要从原厂获取。如隐藏于轮框内部的辐条帽，有正方形或六角形。 观察轮框在旋转时的偏摆幅度，这时需要观察一支稳定的指示器作为参考点。轮组校正台（平圈架）的触规犹如游标卡尺，使用更容易，是判断轮框摆幅的依据，能够提升调校轮框的工作效率。若无平圈架，可以利用车架，以刹车皮作为参考点， 进行轮框的调整，有四个基本面向：侧向、径向、正心以及张力。一个完善的调整轮组，必须四个面向都很平均的轮组，才能发挥最佳性能。 A、侧向偏摆的调整方法： 侧向（轴向）偏摆，也称轮圈偏摆，随着轮组的旋转，轮框会左右摇晃，是最常处理的轮组校正项目。 观察刹车皮与轮框的间隙，很容易判断轮框是否偏摆，拉紧或放松辐条，可以控制轮框区段的侧向摆幅。一般来说，经验不足的技师在校正偏摆时，应该先紧辐条帽。因为提升辐条张力，对控制轮框摆幅效果较为显著。轮框侧壁的摆幅受质量因素的影响，不一定是完美笔直的保持零偏摆，一般常用的侧向摆幅在1mm以内，而且在用力踏蹬骑行时轮圈不会松散而摩擦车闸皮，即可属正常。此类调整关乎刹车夹器的设定，严重的偏摆会磨到刹车皮，甚至外胎会磨到车架或前叉。 B、径向偏摆的调整方法： 即垂直误差，如果轮组的真圆度不够， 轮框旋转时，轮框与花鼓的距离从侧面观察，轮框会随着旋转而上下跳，骑行时轮组每转一圈跳动一下，高速度时震动的更加厉害，甚至无法扶住车把，严重地影响速度。 远离花鼓的轮框区域段称为“高点”，靠近花鼓的轮框区段称为“低点”。拉紧来自花鼓耳两侧的辐条，能将高点的轮框区域段向花鼓拉近。放松来自花鼓耳两侧的车辐条，能够让低点的轮框区段远离花鼓。校正径向偏摆，高点与低点必须两者兼顾。成对处理相邻的辐条，一支来自左耳花鼓耳，一支来自右花鼓耳，才能避免轮框的侧向精准度受影响。然而，每次校正径向偏摆之后，都要重新检查侧向。 （1）将触规紧贴轮框外缘； （2）缓慢旋转轮组，观察轮框外缘，寻找触规稍微磨檫之处。此即花鼓与轮框的最长半径，即最高点； （3）将轮框停在磨檫磨擦处，来回转动，寻找高点的中心，此区段的车辐条需要缩短。 （4）在高点的中心，成对旋紧车辐条，从1/2圈开始，等量旋紧来自左右花鼓耳的辐条； （5）来回转动轮组，检查调校过的轮框区段。若有需要，重复调校； （6）收窄触规，旋转轮组，寻找下一个高点。成对旋紧车辐条，以缩短轮框到花鼓的距离； （7）径向校正三处之后，检查侧向偏摆，先排除侧向偏摆，再继续校正径向； （8）高点调校后，可能只剩低点。排除低点，要防松车辐条。旋转轮组，移动触规，令轮框轻松地连续磨檫，未磨檫之处，即为低点，此区段的车辐条需要拉长。找出最低点的中心； （9）在低点的中心，成对防松车辐条。车辐条必须相邻，一左一右来自