道路施工设计方案.doc

道路工程设计方案 总体设计 结合山门移民总体布局结构，规划的道路网为方格网格布局，建立以主次干路为骨架的居住区道路系统，依托现有的海西公路，将居住区道路系统与对外交通紧密联系起来。 主路:是连接移民新村各片区的骨架性道路，宽度12米。 支路:主路衔接的集散性道路，是居民区入户道路。 设计范围 规划道路采用方格网布局结构。设计道路名称及等级、规模见下表： 本次设计的道路为居民区巷道，采用水泥混凝土路面。 道路平面设计方案 本次设计的道路全部为新建道路，道路路线均按照山门移民新村规划布设。本次设计道路路线均为直线。一、二号路为片区主路，东西向连接至海西公路，十一号路为南北向主路，连接本片区与山门新村的其它功能片区。其它道路均为支路，为居民入户道路。 各道路具体位置详见道路总平面图。 道路纵断面设计方案 设计结合自然地势的走向，所在区域的地质和土质情况，充分考虑城区的控制性因素，对城区内道路网络的纵断面做出设计方案。 考虑到道路两侧建筑民居已形成，道路纵坡，遵照移民新村竖向设计规划，根据现有住宅标高进行优化。 道路横断面设计方案 主干道：12米，一块板道路； 次干道：6米，一块板道路。 道路采用直线型双向路拱横坡，坡度1.0%。 路基设计方案 1).沿线地质状况： 据外业调查及相关的地质勘察报告显示：场地地层较简单，为黄褐色，稍密至中实。具大孔隙，多纵向发育，多为虫孔及植物根孔，含菌丝状，星点状及条纹状白色钙质粉末，土质较均匀、细腻，间夹褐红色粉质粘土带，属中性压缩土层。场地均属于湿陷性黄土地区，根据地勘资料，湿陷性等级为自重湿陷性黄土Ⅱ级～Ⅲ级。 项目所在地地下水埋藏较深超过20米，对路基稳定基本无影响。路槽底最低点距地下水高度大于路基干燥状态临界高度，确定路基为干燥状态。 2).路基填料及压实度要求： 路基应具有足够的强度和稳定性，设计采用《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ-2008中表4.0.4关于路基压实度的要求,压实度标准及路基填料的要求如表1： 路基压实度、路基填料最小强度和最大粒径要求表 项 目 路面底面以下深度 （m） 填料最小强度 （CBR)(％) 填料最大粒径 (cm) 压实度 (％) 填方路基 上路床 0～0.30 6 10 ≥90 下路床 0.30～0.80 4 10 ≥90 上路堤 0.80～1.50 3 10 ≥90 下路堤 1.50以下 2 10 ≥87 零填及路堑路床 0～0.30 6 10 ≥90 0～0.80 4 10 ≥90 3).清除表土 本项目全部为新建项目，当路基基底为耕地或松土时，应先清除地表土。对清除表土填方路段增加土方按10厘米厚计算。 4).特殊路基处理 根据相关的地质勘察资料显示，本项目场地属湿陷性黄土地区，湿陷性等级为自重湿陷性黄土Ⅱ级～Ⅲ级。根据当前设计理论，以及借鉴成熟的施工经验，考虑到自重湿陷级别、道路等级及结合当地现状，确定湿陷性黄土处理措施为采用冲击式压路机碾压，处理方法如下： 对填方路段先清除表土，然后利用冲击式压路机碾压，再用光轮压路机碾压，然后分层回填土方。对挖方路段，路基清表并路槽开挖完成后（开挖时预留一定的冲击碾压沉降量，具体厚度可根据试验确定），利用冲击式压路机碾压，然后整理路槽并采用光轮压路机碾压密实。 （1）冲击压实法的施工工艺如下： ①清除杂草及垃圾：在设计的处理范围内首先用机械或人工清除杂草及垃圾，清除物运到指定地点； ② 等场地清理结束后，采用推土机对施工路段的地面进行整平，保证全断面冲击碾压施工； ③根据测定地表0～120cm天然含水量，按试验路段（或标准击实）土质的最佳含水量，计算补充水量进行补水，采用提前洒水闷土或挖（钻）深1.2m孔注水的方法，使土基1.2m深度范围内含水量接近最佳含水量(误差±2%)，以保证土基含水量适中； ④冲击压实：冲击压路机对于土基表面任一点的冲击作用，一周内共有三次压实、三次冲击，一周内对任一点冲击次数的概率为1/6，采用冲击压路机碾压6遍为一作业循环。碾压时冲击压路机从坡脚外1m处向中心逐步推进碾压，轮迹横向重迭1/2，纵向错1/6轮周长，碾压时保证冲击压路机时速12公里/小时～15公里/小时，以保证冲击力，保证每一点均能够被冲击到； ⑤冲击42遍以后，试验检测0～120cm深度内的土分层检测（0～30cm、30～60cm、60～90cm、90～120cm、）压实度、含水量、最大干密度、孔隙比、湿陷系数、自重湿陷系数、检测总的沉降量等数据； ⑥用平地机整平，根据计算补充洒水，保证最佳含水量时回填土碾压。 （2）冲击碾压的质量标准 质量标准为：0～120cm深度内湿陷系数δs0.015，干容重大于15KN/m3，孔隙比小于0.8；压实度0～120cm深度内应达到90%以上