重载铁路线路病害治理.doc

重载铁路线路病害治理、维修和养护 1、重载铁路线路涵义及线路养护的作用和意义 线路是由路基轨道和桥隧建筑物等部分组成, 是一个整体工程结构, 共同发挥各 自作用, 其任何组成部分的改变或损坏 , 将影响其他构件以及整体结构的功能 重载铁路线路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车与货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。大秦铁路目前年运量为3.4亿t, 单列运量为5000 t 、1万t单元列车和2万t组合列车, 根据重载铁路的定义标准大秦铁路是名副其实的重载铁路线路设备是机车车辆和列车运行的基础, 直接承受机车车辆轮对传来的压力为了保证列车能按规定的最高速度、安全、平稳和不间断运行, 铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务, 线路必须保持完好状态然而,随着机车车辆的不断碾压和长期的列车荷载作用, 线路的轨道几何尺寸不断变化, 路基及道床不断产生变形, 钢轨联结件及轨枕不断磨损, 致使线路设备的技术状态不断发生变化为使线路长期保持良好状态, 确保列车安全平稳运行, 工务系统必须对其进行养护与维修作业，在线路维修养护中始终贯彻执行“预防为主、防治结合、修养并重”的原则, 保持线路设备完整和质量均衡, 使列车能以规定速度安全 平稳和不间断地运行, 并尽量延长设备的使用寿命。因此, 合理养护线路，确保线路质量是工务部门安全生产的前提, 也是铁路运输安全的基础, 对企业经济效益的增长，保障人民生命财产安全和提高国民生产总值具有重要意义。 2、重载铁路线路设备现状分析 大秦铁路具有重 (开行重载单元列车) 、大(大通道、大运量)、高(高质量、高效率)的特点这三大特点必然使轨道结构承受较大的荷载, 由此造成轨道结构及其部件的损坏比普通线路加快, 线路变形较大, 使线路维修和养护工作量、维修成本增加。分析近几年的维修和养护工作, 可以看出, 重载铁路轨道结构及线路设备病害主要集中在钢轨、道岔、道床等方面。大秦铁路分一期、二期开通运营, 铺设时均为60 kg/ m 短轨普通线路。目前, 大秦重车线全线64 4 .94 3 km为75 kg/ m 钢轨的无缝线路, 空车线DKO .OOO一 DK4 24 .3 17铺设60 kg/m 钢轨的无缝线路,其余部分仍为6 0 kg/ m 短轨线路。 3、重载铁路线路病害产生的原因及整治措施 3.1 轨道结构的养护和维修 列车荷载与轨道抗力的相互作用决定了轨道破损程度和使用寿命。按目前国际上普遍采用的连续弹性基础梁轨道强度理论, 影响轨道结构受力的因素主要有荷载、轨枕、道床和钢轨 (1)荷载是造成轨道受力的根源, 轨道受力主要是来自荷载荷载与轨道的受力及变形成线形关系, 荷载增加的百分数与轨道结构受力及变形增加的百分数基本相同。 (2)轨枕影响主要是指轨枕间距(即轨枕配置)和轨枕、支撑面积、轨枕、间距对轨枕上的压力和道床上的应力影响较大, 对轨道弹性下沉和钢轨弯曲应力影响较小研究资料显示, 每增减一根轨枕数, 枕上压力和道床应力变化约为3 % 一4 % , 而轨道弹性下沉和钢轨应力只变化约为1.2 %轨枕支撑面对轨道弹性下沉和道床应力具有明显影响, 研究资料显示, 在相同荷载作用下, 111 型轨枕比目前使用的11 型轨枕受力与下沉减少约11 % (3 ) 道床刚性对道床应力和枕上压力影响较大,道床应力和枕上压力与道床刚度成同向变化, 且幅度较大因此, 道床刚性对维修工作量影响很大。 (4 ) 钢轨影响主要是指断面尺寸(即钢轨类型)和钢轨状态 3.2 铁路轨道病害整治和养护 根据上述轨道结构受力分析, 工务部门只能从轨道结构零配件、道床状态、轨枕间距及枕上弹性垫层和钢轨状态等方面做好 日常维修和养护工作。 (1) 轨道几何尺寸整正是轨道维修和养护的主要内容据不完全统计, 工务部门60 % 一70 % 的工作量是轨道几何尺寸整正轨道的变形与列车的荷载相互影响 , 列车的重复振动荷载使线路产生变形,线路变形后产生的轨面不平顺致使列车对线路的冲击破坏加剧,尤其是重载铁路,轨道承受的荷载较大,列车运行的密度也大, 这种相互影响更大,造成轨道几何尺寸变化频率加快因此, 应加强轨道几何尺寸整正,以减少重载列车对线路的冲击破坏。 (2) 轨道结构的联结件应经常保持齐全 有效和良好的技术状态, 每年应定期对联结件进行复紧, 使其达到规定的扭力矩, 从整体上锁定线路, 防止夏季钢轨热 胀爬行产生胀轨，跑道或绝缘损坏, 防止冬季冷缩爬行产生轨缝拉大，导致拉断钢轨。另外, 因运输中粉尘较大，螺栓锈蚀较快，应每年对联结件涂抹长效防锈油脂, 防止和减缓锈蚀。 (3) 道床是均匀传布荷载 提供轨道纵横向阻力和弹性的重要组成部分, 道床状态的好坏与线路技术状态的稳定和维修工作量的大小密切相关道床整修的目的，是使其保持饱满、均匀、清