钢箱梁吊装方案.doc

润扬长江公路大桥南接线延伸段高速公路工程项目 承包单位： 江苏省交通工程有限公司 合同号： J2 监理单位：扬州华建交通工程咨询监理有限公司 编 号： 施工技术方案报审表 A-3 致（总监理工程师代表） 袁兴安 先生 现报上 润扬大桥南接线三（J2）标丹徒互通主线桥钢箱梁制作安装 的施工技术、工艺方案，方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。 附件：技术、工艺方案说明。 承包人： 年 月 日 总监理工程师代表意见： 同意 修改后再报 不同意 总监理工程师代表： 年 月 日 总监理工程师意见： 同意 修改后再报 不同意 副总监理工程师： 年 月 日 总监理工程师： 年 月 日 附注：特殊技术、工艺方案要经总监理工程师批准，一般由总监理工程师代表审批。 润扬大桥南接线三（J2）标工程项目 丹徒互通主线桥钢箱梁制作安装 施 工 技 术 方 案 江苏省交通工程有限公司 润扬大桥南接线三（J2）标项目经理部 二00三年六月 钢箱梁吊装及上部结构施工方案 一、概述 丹徒互通主线桥钢箱梁为跨越沪宁高速公路的桥梁结构，其跨径布置原设计为34m+48m+34m，变更设计左幅为26m+56m+34m（右幅为30m+56m+30m），主跨错墩布置，全长116m，共一联。与沪宁高速公路成1030交角，采用一跨跨越沪宁高速公路。 本桥上部结构采用三跨变截面钢—砼组合梁上下行桥梁分开布置，每幅桥采用两个3.0m宽钢箱梁，通过横向联结成为整体，中跨跨中梁高1.5m，墩顶梁高2.7m，箱梁底按抛物线布置，桥面板悬臂长2.5m，悬臂根部厚41cm，桥面板内配置预应力钢束，混凝土桥面板与钢箱梁连接处设置剪力钉抗剪，以使桥面板与钢箱梁协调变形，共同受力。 本桥钢箱梁采用工厂化分段制作现场拼接组装的施工方法，全桥共分六个制作段，左幅为14+24+16+16+24+22（右幅为18+24+16+16+24+18）m，与制作段相适应，同样分六个制作段进行吊装，每个制作段共有4片钢箱梁，全桥共计24片钢箱梁，每片钢箱梁的最大吊装质量为65.50t。 二、钢箱梁吊装方案选择 我部从技术上和经济上进行比较，决定钢箱梁吊装方案采用双导梁方案。 本双导梁主要由以下几部分组成：（附双导梁结构示意图） （一）支承墩及其基础 支撑墩主要用于支撑纵向导梁，支撑墩初步考虑采用钢管，钢管直径80cm，用10mm钢板卷制而成，每个支撑墩用4根钢管桩并用型钢焊接成整体，以增加稳定性，并能承受一定的水平力。支撑墩的基础有两种：在沪宁高速公路上以及地基承载力较高的地段，采用钢筋砼扩大基础；在地基承载承载较差的地段采用打入桩基础，桩的根数和规格与钢管桩完全相同。根据初步估算，支撑墩承受最大垂直荷载403t，按地基允许承载力验算，钢筋砼扩大基础的平面面积应为20m2，厚度为120cm。若为桩基础，则钢管柱的入土深度，按设计规范有关公式计算应为8m以上。 支承墩沿主桥钢箱梁两侧布设，其纵向和横向的中心距离按示意图办。 （二）纵向承重导梁（导梁） 纵向承重导梁是主要受力构件，直接搁置在主桥两侧支承墩的顶部横梁上，横梁由安装在钢管柱顶部的45号工字钢组成，纵向承重导梁采用装配式公路钢桥钢桁架组拼而成，根据验算，纵向承重导梁应采用加强的双排单层结构型式（纵向导梁最大跨径不超过20m），实际安装荷载产生的最大弯矩约为330t-m，最大剪力约为53t，容许弯矩为337.5t-m，容许剪力为49.05t，导梁纵向沿钢箱梁桥全长范围内架设（桥的两侧），双导梁全长120m。共需贝雷片464片，加强杆928根。 （三）横向承重梁（横梁）及纵向移动系统 横向承重梁两端搁置在纵向承重导梁上，通过铺设在纵向导梁上的轨道平车使横梁沿桥梁纵向移动。牵引桥梁纵向移动的两台卷扬机的规格型号应完全相同，而