钻孔桩技术交底卡片.doc

工程技术交底卡片（GL01-26) 合同段号：（施工）二合同段 编号：QL-JD-TX0001 施工单位 中铁二十五局集团忻州环城高速公路二合同段 监理单位 山西路杰公路工程技术咨询有限公司忻州环城高速公路监理部 工程名称 台忻线分离式立交 施工时间 2011年3月1日 桩号及部位 K30+180台忻线分离式立交桩基 技术 （设计）要求 钻孔灌注桩施工方法 所有桩基采用成孔。 1、施工准备 根据要求合理布置施工场地将场地平整夯实，清除杂物；、水、电将桩位放出，钉好十字保护桩，做好测量复核，并记录放样数据备；规划行车路线时，使便道与钻孔位置保持一定的距离孔 钻机就位：就位前，对桩位要进行复测，各项准备工作进行检查，钻机就位时，要事先检查钻机的性能状态是否良好。保证钻机工作正常。保证桩位附近平整把钻机开到桩位旁，螺旋钻头的尖端正对桩位标注点。钻机停位回转中心距孔位在3～4.5m之间。在允许的情况下，变幅油缸尽可能将桅杆缩回，这样可以减小钻机自重和提升下降脉动压力对孔的影响。检查在回转半径是否有障碍物影响回转。埋设护筒：由于桩基数量多，为加大护筒的回收率，护筒全部采用厚6mm的钢板卷制的开口钢护筒，Φ1.m桩护筒直径1.m，Φ1.8m桩护筒直径m。所有护筒应在顶部焊接加强筋和吊环，留有出水口。护筒挖坑方法进行埋设，埋设前应做出十字护桩并加以保护，以确保桩位偏差在规范允许范围内。在准确放样的前提下埋设护筒，应符合埋设护筒的方法和要求，，钢护筒平面位置与垂直度应准确，钢护筒周围和护筒底脚应紧密，不透水。埋设钢护筒时应通过定位的控制桩放样，找出钢护筒的圆心位置，用十字线在钢护筒顶部然后移动钢护筒，使钢护筒中心与钻机钻孔中心位置重合。同时用水平尺或垂球检查，使钢护筒垂直。护筒就位后确保平面偏差在50mm之内，竖直线倾斜不大于1%，钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，发现问题，要及时处理。 （3）制备泥浆：泥浆循环在两排墩之间或主线之外的空地，每排桩基共用一个泥浆循环池每一个泥浆循环池分成泥浆池和沉淀池两个部分泥浆采用优质粘土调制，（4）钻：钻进成孔: 旋挖成孔首先是动力头转动底门镶嵌斗齿的桶式钻斗切削岩土，并将原状岩土装入钻斗内，然后再由钻机卷扬机和伸缩钻杆将钻斗提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计深度。采用泥浆护壁钻进工艺，向孔内投入护壁泥浆成孔前必须检查钻头直径、钻头磨损情况,施工过程对钻头磨损超标的及时更换。,设专职记录员记录成孔过程的各种参数,如钻进深度、地质特征、机械设备损坏、障碍物等情况。记录必须认真、及时、准确、清晰。孔过程中根据地质情况控制进尺速度:由硬地层钻到软地层时,可适当加快钻进速度;当软地层变为硬地层时,要减速慢进;在易缩径的地层中,应适当增加扫孔次数,防止缩径;对硬塑层采用快转速钻进,以提高钻进效率;砂层则采用慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和粘度~6钢筋笼直径)、测绳（钢丝制作而成）等验孔设备检查孔深、孔径、倾斜度及孔底沉碴厚度，达到要求监理工程师签证后方可进入下道工序。 钻孔异常处理： ①坍孔处理 钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深埋护筒等措施后继续钻进。根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末，同时增大泥浆比重（控制在1.15～1.4之间），改善其孔壁结构。钻头每次进入液面时，速度要非常缓慢，等钻头完全进入浆液后，再匀速下到孔底，每次提钻速度控制在0.3～0.5m/s。坍孔严重时，应回填重新钻孔。 ②缩孔处理 钻孔发生弯孔缩孔时，一般可将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直，如发生严重弯孔和探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物，回填到偏孔处，待填料沉实后再钻孔纠偏。 ③埋钻和卡钻处理 埋钻主要发生在一次进尺太多和在砂层中泥浆沉淀过快；卡钻则主要发生在钻头底盖合拢不好，钻进过程中自动打开或在卵石地层钻进时，卵石掉落卡钻等。 埋钻或卡钻发生后，在钻头周围肯定沉淀了大量的泥浆，形成很大的侧阻力。因此处理方案应首先消除阻力，严禁强行处理，否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损等更严重的事故。事故发生后，应保证孔内有足够的泥浆，保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌，为事故处理奠定基础。 钻孔灌注桩成孔质量指标 编号 项目 单位 允许偏差 1 孔的中心位置 mm 群桩：≤100；单排桩：≤50 2 孔径 mm 不小于设计桩径 3 倾斜度 mm 小于1%桩长且不大于500 4 孔深 mm 不小于设计值 5 沉淀厚度 mm 符合设计规定 6 清孔后泥浆指标 相对密度：1.03～1.1，粘度：17～20s，含砂率：＜2%，胶体率：＞98% 3钢筋笼制作和吊装： 钢筋笼采用在钢筋棚集中加工，依据桩