铁路顶进方案.doc

平改立顶进涵线路加固及顶进 施工方案 一.编制说明 1.编制依据 (1)铁办（2007）186号《关于加强营业线施工安全管理的规定》及其它铁道部颁发的相关规章制度。 （2）公司《行规》、《站细》、运管字[2006]22号 -《行车设备施工安全管理办法》等相关通知。 (3)本工程招标文件及本工程施工设计图纸。 (4)现场踏勘调查、招标答疑资料。 (5)我公司从事类似过轨铁路桥涵工程施工的经验、工法、技术力量、综合施工能力、机械设备情况。 (6)招标文件明确的铁路工程设计规范、施工规范、质量验收标准。 (7)我公司ISO9001质量管理体系运行的各种规章、制度、有效文件。 2．编制原则 (1)严格遵循本工程招标文件规定的内容和设计文件的有关要求。 (2)根据施工现场情况，仔细研究招标文件、设计文件的有关规定，充分考虑本工程的特点以及我公司的设备、技术力量情况，科学合理地组织施工。 (3)严格按照ISO9001质量管理体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全措施使各项工作落到实处，为该工程施工的顺利、高效进行创造良好的条件。 (4)根据本工程的特点和要求，积极推行“四新”技术，针对框架顶进及线路加固情况成立QC质量攻关小组，以保证工程质量。 (5)贯彻遵守环保法规及有关规定，防止水土流失和环境污染，做到文明施工，树立良好企业形。 (6)遵守既有线施工的许可制度，与铁路运营部门办理好既有线施工许可证，签订施工安全协议及有关合同，确保既有线路运营安全。 （7）确保既有线施工安全，实现不停一车，不伤一人，工程质量一次验收合格率100％，优良品率90％以上。 二、工程概况 应XX铁路提速的要求，根据现场调查，本着方沿线居民活动方便安全的原则，需要在XX线及其支线新建7座立交涵洞，设计里程分别：K257+220、K241+021、K249+920、K245+380、K2+701、K6+482、K7+392。本线设计箱身为钢筋混凝土框架箱涵,箱身为C35钢筋混凝土，受力钢筋均采用HRB335钢筋，纵向辅助钢筋单肢箍等采用Q235钢筋，出入口翼墙及挡墙采用M10浆砌片石。两侧涵洞外根据路基填涂不同高度及功能的不同，分别采用八字墙、出入口顺坡接既有道路，沉降缝等其它辅助设施见各工点设计图。施工顺序为：①挖孔桩施工；②注浆加固柱后路基，打钢轨桩及防护桩加固路基；③线路应力放散，通信光电缆割接，并采用D梁及扣轨加固线路；④顶进框架桥，注浆固化地基土；⑤线路顶进期间限制行车速度：45km/h；⑥框架桥顶进后拆除便梁扣轨，恢复线路。⑦附属工程施工。 涵位孔径调整一览表 涵洞设计里程 设计孔径(m) 设计长度(m) 调整后里程 调整后孔径（m） 调整后长度（m） 增加长度(m) K241+021 1-3×3 9.8 1-4×4.7 12 2.2 K249+920 1-4×4 9.8 1-4×4.7 12 2.2 K245+380 1-3×3 9.8 1-4×4.7 12 2.2 K257+220 1-3×3 9.8 K2+701 1-3×3 9.8 11 1.2 K6+482 1-4×4.7 10.15 K6+349 12 1.85 K7+392 1-4×4.7 10.15 12 1.85 三、施工进度计划： 本工程2009年6月20日开工，2009年12月31日前完成框构预制，2009年10月20日至2010年3月31日完成顶进和附属工程， 具体顶进时间以相关部门批准为主。 四、施工组织机构 施工总负责人： 现场负责人： 技术负责人： 安全负责人： 领 工 员： 驻 站 员： 防 护 员： 现场劳务人员：80人 五、施工方案 七座框构涵所处区段均为单线铁路，为线路两侧居民通行方便而设，框构主体在既有路基边上预制，框构顶进时路基加固采用钢筋混凝土防护桩加固，为保证行车安全个别路段路基边坡增加钢轨桩并注浆处理，线路加固采用架设16mD型便梁，便梁两端各增设12.5mP43kg3-5-3扣轨加固.具体施工顺序为：①工作坑开挖、后背、滑板、框构预制；②挖孔桩钢轨桩施工；③注浆加固柱后路基;④线路封锁对无缝线路应力放散；⑤既有线路切割改移通信、信号光电缆，框构顶进，涵背回填渗水土⑥拆除纵横梁扣轨恢复线路；⑦施工护栏翼墙电缆槽等附属工程恢复施工现场。 各阶段施工要点计划和点内施工项目卡控安排，详见附表。 各项工程的具体施工工艺和方法如下： 1.工作坑开挖、滑板、后背、框构预制 （1）））））））