锚杆框架梁专项施工方案.doc

目 录 1、编制依据、原则、范围 1 1.1、编制依据 1 1.2、编制原则 1 1.3编制范围 1 2、工程概况 2 2.1、工程地质条件 2 2.2、水文地质特征 3 2.3、技术条件 3 3、施工方案 3 3.1、施工工艺流程 3 3.2、锚杆施工 3 3.3、框架梁施工 6 4、施工要求 8 5、资源配备计划 8 5.1劳动力组织形式 8 5.2具体人员安排 8 5.3主要机具设备 9 6、质量保证措施 9 7、安全生产与文明施工措施 10 7.1、安全生产 10 7.2、环境保护措施 12 8、附图 14 8.1锚杆框架梁大样图 14 8.2锚杆框架梁平面布置图 15 8.3锚杆框架梁横断面布置图 16 锚杆框架梁专项施工方案 1、编制依据、原则、范围 1.1、编制依据 1.1.1《铁路路基工程施工质量验收标准》、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》、路基工程设计与施工图集 1.1.2相关规范： 《铁路路基设计规范》 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》 《铁路路基支挡结构设计规范》 1.2、编制原则 1.2.1贯彻执行国家、铁道部、当地政府等相关部门制定的有关政策；按照铁路工程施工程序，合理安排施工进度，保证质量，确保按期完工，节约资源，保护环境，取得社会和建设单位信誉。 1.2.2积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平，提高工程质量，降低工程成本。 1.2.3加强质量管理，全面开展质量管理活动，严把质量关，确保工程质量符合要求。 1.2.4坚持文明施工，保护环境。按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护的要求，精心组织，严格管理。 1.3编制范围 渝黔铁路土建10标段管段内2、工程概况 2.1、工程地质条件 2.1.1地层岩性 沿线地层除泥盆系、白垩系外，自第四系至震旦系地层均有出露，尤其以古生界、中生界地层广泛分布。本段相继为古生界、中生界灰岩、白云岩、泥灰岩间夹泥页岩地层，其中上三叠统、上二叠统、下二叠统地层含煤层；第四系松散地层分布于沿线基岩之上。 2.1.2地质构造 线路通过地区构造十分复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位，主要构造体系有：北东向构造体系：分布于赶水至遵义、息烽至贵阳一带， 线路多斜传构造线；北北东向构造体系：主要分布于重庆至赶水、遵义至乌江段。两段线路多平行于构造线，顺层现象比较普遍。 2.1.3不良地质及特殊岩土 沿线各种不良地质发育齐全，其中岩溶、顺层分布范围广，是本线最为复杂、对工程影响最大的不良地质。沿线山高坡陡、沟谷深切，岩体构造节理发育、较为破碎，分布有大小不一的古滑坡、崩塌、危岩落石及软质岩体风化剥落，其中滑坡主要分布在泥页岩互层或灰岩夹泥岩、页岩地段，其次为土质滑坡。 沿线特殊岩土主要有膨胀土、红粘土、软土及松软土。 2.2、水文地质特征 沿线地下水主要有第四系孔隙水、岩溶裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于第四系松散层中；岩溶裂隙水主要赋存于碳酸盐地段，水量较丰富但分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制。 多数地下水无侵蚀性，但煤系地层、含石膏地层、含岩溶角砾岩地层、炭质页岩地层中的岩溶裂隙水存在碳酸盐侵蚀，侵蚀等级为H2～H3。 2.3、技术条件 铁路等级：国铁I级，客货共线； 正线数目：双线，线间距4.4～4.6m； 设计速度：200km/h。 3、施工方案 3.1、设置部位 根据本标段地质及地形情况在：D1K255+119.58、D1K255+477.38 DK256+046～DK256+170、DK256+175.04～DK256+365.09、 DK257+991～DK257、DK258+376.48～258+382.48、DK258+163 ～DK258+374、DK258+745.58、DK258+840.79～DK258+918.7、 DK258+928.54、DK259+336～259+345.6、DK261+355、DK261+360、DK262+030～262+048，断面设置锚杆框架梁护坡。 3.2、施工工艺流程 框架锚杆施工工艺流程图 3.3、锚杆施工 3.3.1施工准备 1）施工前在标段范围内选择有代表性、与锚杆锚固段地层相同、环境类似的相邻地段进行拉拔试验及开挖试验，试验孔数均不少于3孔，以验证锚杆砂浆的握裹性和锚固段的设计指标，确定施工工艺及参数。试验锚杆长3m，采用Ф32HRB400钢筋，要求抗拔力土层不小于80KN，岩层不小于160KN。 2）开工前现场技术人员利用路基附近的导线加密点以及水准点，按照路基设计图纸上的路基横断面，按设计坡度沿线路方向每10m挂一坡度线，坡度线与坡度线之间挂横线，线挂好后，组织