航空发动机行业分析报告.doc

航空发动机行业 分析报告 目 录 1 全球航空发动机制造技术状况 3 1.1 航空发动机技术特点 4 1.2 国内外航空发动机应用 7 1.2.1 军用航空发动机国内外仍具有代差 7 1.2.2 民用航空发动机：国外企业垄断、国内企业起步 11 1.2.3 工业用燃气轮机应用广泛 15 2航空发动机需求状况 18 2.1 军用航空发动机需求在于更换、升级和装备扩张 18 2.2 民用航空发动机需求在于通用航空、干线和支线航空市场 22 3国外航空发动机发展道路 24 3.1 航空发动机强国从国家层面都高度重视航空发动机产业 24 3.2 国外航空发动机研发的技术基础：独立于特定型号之外的基础研究和预先研究 25 3.3 核心机的研发是发动机研发的重要一环 29 4国内航空发动机产业链状况 32 4.1 国内发动机产业链 32 4.2 国内外发动机研制主要公司对比 33 5国内航空发动机制造主要公司 38 5.1 航空动力 38 5.2 中航动控 39 5.3 成发科技 42 5.4 中航重机 43 5.5 钢研高纳 45 1 全球航空发动机制造技术状况 航空制造是制造业中高新技术最集中的领域，整个制造过程对材料、工艺、加工手段、试验测试等都有极高的要求，而航空发动机技术则是高新技术中的尖端代表。美国国家关键技术计划说明文件将航空发动机技术描绘成“是一个技术精深得使新手难以进入的领域，它需要国家充分保护并利用该领域的成果，长期数据和经验的积累，以及国家大量的投资。” 航空发动机是为飞行器提供动力的装置。按照发动机的工作原理分，主要为活塞式发动机、燃气涡轮发动机和冲压式发动机，其中，活塞式发动机主要是早期低速飞机上使用，冲压式发动机主要应用在导弹、火箭等飞行器上，目前广泛应用在飞机上的发动机主要是燃气涡轮发动机。航空用燃气涡轮发动机根据其结构和用途又分为涡喷、涡扇、涡桨、涡轴等，广泛应用于军民用飞机及直升机。航空发动机主要包括了压气机、燃烧室、涡轮3大部件和发动机控制系统、发动机附件等。 两次世界大战期间，活塞式发动机发展迅速，到了第二次世界大战结束时已经达到其发展的顶峰，以它为动力的螺旋桨飞机的飞行速度从16km/h提高到近800 km/h，飞行高度达到15000 m。在第二次世界大战结束后，活塞式发动机开始由顶峰逐步退出主要航空领域，但仍广泛应用在轻型低速飞机和直升机上，如行政机、农林机、勘探机、体育运动机、私人飞机和各种无人机。 60年来，航空燃气涡轮发动机逐步取代了活塞式发动机，开创了喷气时代，居航空动力的主导地位。在技术发展的推动下，涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机等在不同的飞行领域内发挥着各自的作用。 航空发动机技术特点 航空发动机的特点在于其工作状况复杂、制造要求高、研制周期长、研制费用高。 经过半个多世纪的发展，全球航空涡轮发动机技术取得了较大的进步： 国外的航空发动机制造已经达到了相当高的技术水平，其发展趋势主要体现在战斗机、运输机和直升机这三种类型的发动机上： 我们可以从前文所述中看到，战斗机发动机和运输机发动机在性能的要求上是各有不同的，战斗机发动机追求的是极限性能和高负荷；而运输机发动机则要求的是可靠性、经济性等指标。而越来越显著的特点就是高性价比则是军用和民用发动机都追求的目标。 处于航空发动机技术前列的国家不断实施各种技术发展计划，推动着发动机各项性能的提高，在实施这些技术发展计划的过程中，不断涌现着新技术。这些新技术的趋势显示出高效和经济性是发动机未来发展方向。 国内外航空发动机应用 军用航空发动机整机研制生产的国家不多，这与航空发动机技术在各国之间市场化交流相对较少，处于较封闭的状态有关。为了战略考虑，一般各国战斗机所装配的发动机在各国国内或联盟内采购。 相比全球先进的发动机研制水平，我国的航空发动机研制水平仍然有较大差距。我国第3代战斗机发动机“太行”于2005年底通过设计定型，与美国第3代战斗机配置的F100发动机1973年10月定型的时间名义差距为32年，美国的第4代战斗机发动机已于2005年12月装备飞机，具备初始作战能力；第5代飞机已经试飞。 我国原有第一、二代战斗机所用发动机基本是仿制或改装研制生产，近几年来，我国发动机事业在过去50年的技术积累下取得了较大进展；目前我国第三代战斗机开始装备部队，对应的发动机原来采用的进口俄罗斯产品，但目前研制成功的太行发动机将实现第三代战机的国产化；用于配套高级教练机的岷山发动机、用于配套通用飞机的九寨发动机均在研制中；第四代战斗机已经在研制，还有舰载机等等，相配套的发动机也处于研制之中。 秦岭发动机是中等推力（6-9吨）双