集宁区结构性主干道(110国道)的形成与发展.doc

集宁区结构性主干道（110国道）的形成与发展 乌兰察布市位于晋冀蒙三省交界处，地处环渤海经济圈和呼包鄂金三角结合部，是内蒙古所辖12个盟市中距首都北京最近的地区，是内蒙古自治区东进西出的“桥头堡”，北开南联的交汇点，是联接东北、华北、西北三大经济圈的交通枢纽，境内有2条国道、2条高速和1条省际大通道，京包、集二、集张、集通、大准等铁路线贯穿全市，通往法兰克福的国际货运列车“如意”号始发集宁，呼市至兴和运煤专线已通车运营，2012年，集宁海关恢复设立，京新高速、准兴重载高速和京呼高铁及乌兰察布支线机场正在加紧建设，北京至呼和浩特高速铁路建成后，北京至集宁仅需45分钟，我市公路、铁路纵横交错，四通八达，交通优势十分明显。 乌兰察布市正在从“单中心”向“多中心”跨越式发展，清晰的城市发展轴线已经初具规模。城市的发展方向由北向南，由西向东，老城区自北向南，先后发展了集宁一期城市行政与文化中心；同时城市产业由集宁一期向东拓展，形成一条东西向轴线分别串联集宁一期、集宁二期和河东新区，现状集宁区行政中心经过若干年发展，面貌基本形成，有效地带动了一期的发展，受用地条件限制，集宁一期行政中心周边无法形成原规划设想的城市公共服务功能区，新的城市发展亟需结合城市空间，《总体规划》确定了新区跨越霸王河向东迈进，并在东区打造新的城市功能区，东区的发展将进一步完善新区城市功能，集聚人口，完善新区的城市功能。 乌兰察布市政治、经济、文化中心――集宁区，东距首都北京320公里、张家口180公里，西距呼和浩特120公里，南距大同103公里，北距陆路口岸二连浩特300公里，距天津、秦皇岛、曹妃甸三大港口的距离均不足500公里。境内东西方向有丹拉、二广两条高速公路、南北方向有110、208国道和呼满省际大通道交汇，呼和浩特到北京的应急沙石路已建成通车京新高速公路（G7）、准格尔至兴和重载高速公路、呼和浩特至白音察干高速公路、乌兰察布至呼和浩特一级公路以及110国道改扩建项目东绕城高速公路将使乌兰察布形成一个高速公路环线。110国道集宁至河北尚义路段堵车现象严重，近60公里的国道上拥堵了数万辆车。据了解，自进入6月份以来，110国道这一路段就时常发生堵车现象。由于煤炭走俏，担负着内蒙古向京津地区运煤要道的110国道车流量激增，每日车流量达8000辆至13000辆甚至更多，远远超过了110国道原设计能力本项目的交通流特点，即由呼市去往北京方向以重车为主，而由北京去往呼市方向以轻载车辆或空载车辆为主，在方案设计中，充分考虑旧路利用方案，尽量利用现有道路做为轻载幅（即右幅），能分则分，采用分离式断面，保证该路幅完全利用，同时左幅（重载一幅）要保证路基宽度。 作为改扩建工程，根据实际情况，尽量采用分离式路基，以利用已有工程，使公路融入沿线自然景观，环境保护是我国的一项基本国策，本项目所在地区生态环境优美，旅游资源丰富，因此环境保护要求高，所以在设计中也加强了环保设计，尽量避免对当地生态环境的破坏,因而本项目除注重公路本身实体外，还着重于当地生态、自然环境的协调，体现“不破坏就是最大的保护”的原则，预防为主，防治结合，综合治理，以满足可持续发展要求，把本项目建成环保公路、生态公路、景观公路。 110国道也做为我市集宁中心城区规划建设的结构性主干道之一，因此我市对110国道的建设及改造给予高度重视，根据乌兰察布市规划局、乌兰察布市集宁区住建局、乌兰察布市交通局等历次会议精神；2012年11月，就G110国道改造拓宽工程方案向市委、集宁区、市规划局及相关部门主要领导进行汇报；2013年2月28日，就G110国道改造工程实施方案再次向市委、集宁区主要领导汇报，最终确定改造项目具体建设任务。 本项目位于内蒙古自治区乌兰察布市境内，西起工农路互通式立交桥，东至现状G110国道向南拐弯处，线路全长约7.08公里，G110国道改造工程的目的是将现状一级公路，双向四车道，路基全宽24.5米提升改造成双向六车道的结构性城市主干道式立交、泰安路分离式立交相交。 此次改造工程道路工程无中央分隔带，设双黄线，部分段落受既有桥涵影响，分隔带宽度为2m、6m，标准车行道宽度每侧为11.25m，车行道外侧设3.75m~17.5m侧分带。两侧各设9m宽辅道，外侧设4.5m人行道，人行道外侧设绿化带，道路红线宽度80m。由于本工程为旧路改造项目，设计中线按现状G110国道线形进行拟合，维持既有线形不变，全线设5个转点。 项目起点与现状G110车道罩面接顺，罩面宽度为道路宽度长度为5m，本项目其余罩面接顺段落均按5m考虑，主线纵断面设计标高根据现状道路标高进行拟合。辅道纵断面标高根据两侧地块开发标高、相交道路标高、主线标高等因素综合考虑，本工程为旧路改造项目两侧多为未开发地块考虑到本项目人行道外侧为绿化带，