预应力 施工技术交底.doc

XX大桥主桥主梁预应力施工技术交底书 单位名称：XXXX集团有限公司XXX航道整治工程桥梁X标项目部 2011 年 10 月 19 日 编号: 单位工程名称 XX线航道整治工程桥梁X标 里程桩号 设计文件图号 施工部位 XX大桥 技术交底内容： 工程概况 XX大桥位于XX市XX镇，主桥为双塔自锚式悬索桥，跨径布置为：（10+42+102+42+10=206）m。主梁全长为207.4m，宽度为38m。主梁为纵、横双向预应力结构，纵向预应力采用15-12高强度低松弛钢绞线。横向预应力采用15-17或15-19高强度低松弛钢绞线。纵向张拉顺序：底板束-顶板束。横向张拉顺序：N1-N2。 每个节段施工完成后，对相应节段的箱梁顶板最外侧T1一根、内腹板内侧T2一根、底板最内侧与最外侧B1两根纵向预应力束。横梁预应力束先张拉N1，二期恒载后再张拉横向预应力束N2，以避免混凝土裂纹产生。 混凝土施加预应力时强度必须达到设计强度的90%以上，混凝土弹性模量达到90%以上，同时养护龄期不小于6天。梁体混凝土强度达到设计规定的强度后，开始张拉预应力束，预应力张拉采用引伸量与张拉力双控。纵向张拉顺序：底板束-顶板束；横梁 质量标准：严格按技术交底及《公路桥涵施工技术规范》施工。 安全要求：严格按照各项安全作业指导书施工。 其它要求： 1 张拉施工工艺流程 2 张拉 ①、设备标定及保养 根据张拉力的大小确定千斤顶的吨位，千斤顶进场后须校验，千斤顶与压力表配套检验，以确定张拉力与压力表数之间的曲线关系（回归方程），所用压力表精度不低于1.5级，校验的试验机和测力计的精度不低于±2%，张拉机具应由专人负责管理并定期校验，一般使用超过6个月或200次以上或出现不正常现象时，应重新标定。 ②、张拉准备 张拉程序：0→初应力（张拉控制应力的10%～20%）→100%σcon→持荷3min（锚固），σcon为张拉控制应力。 a、张拉设备：钢束φs15.2-15～19选用YCM450型穿心式千斤顶；钢束φs15.2-12选用YCW250型穿心式千斤顶；油泵使用ZB-c50高压油泵。 b、张拉所用千斤顶和高压油泵、油表等均应配套编号，进行标定，标定有效期为6个月。 c、张拉前，复核设计提供的钢绞线的理论引伸量，根据预应力筋实测的截面尺寸、弹性模量计算钢绞线的理论引伸量，并计算出每只千斤顶对应油表的张拉控制读数。 d、在混凝土强度、弹性模量达到90%，养护日期达到6天后，严格按照设计图纸张拉顺序进行张拉。 e、钢绞线的制作和穿束 下料与编束：钢绞线下料场地平坦，采用砂轮切割机切割。 穿束方法：采用人工穿束，当人工穿束困难时，可采用卷扬机穿束，卷扬机的速度控制在每分钟约10m之内，电动机功率为1.5～2.0KW。钢束的前端应装有穿束网套或特制的牵引头。穿束网套可用细钢丝绳编织。网套上端通过挤压方式装有吊环，使用时将钢绞线穿入网套中（到底），前端用铁丝扎死，顶紧不脱落即可。 施工技术要求：钢绞线存放地点干燥、清洁，钢绞线距地面高度不小于20cm，并加覆盖防止雨水和油污浸蚀。开盘用卷扬机牵引，用钢尺丈量下料。下料可采用砂轮机切割，严禁钢绞线受拉部位受到火花灼伤，钢绞线端部应熔合在一起，避免散股。每束钢束，尽量采用同一盘上的钢绞线，以求力学性能一样，防止因弹性模量互不相等而产生应力不均的现象。编束后的钢绞线按编号分类存放，钢绞线束搬运时，支点距离不得大于3m，端部悬出长度不得大于1.5m。 在运输过程中，要防止出现死弯，其最小弯曲半径不得小于1m。向孔内穿束的方法可采用人力推送的方法，在穿束困难时，穿束前对孔道用通孔器全程通过一遍，以保证钢束能顺利通过，并核对孔道与钢束的编号。穿束时拖拉方向和钢束穿入方向要与锚具垫板垂直。 为节约用料，钢绞线下料长度可按每个孔道的实际长度+油顶高度×2+工具锚厚度×2+限位板的有效高度×2+200mm之和下料，其误差为±30mm。 预施应力应采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束。 预施应力前应作好如下准备工作： 检查梁体混凝土强度、弹性模量、混凝土龄期是否达到设计要求，否则不允许预加应力。 千斤顶和油压表均在校验有效期内。 检查预应力锚具、夹具等有关检验资料是否齐备。 预施应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力钢束伸长值进行校核。 ③、张拉工艺 安装油顶，使孔道、锚具和千斤顶三者轴线重合。 张拉：千斤顶充油，张拉至初始应力（0.1～0.2σcon）时，用钢尺测量油缸伸出长度及夹片外露量，再张拉至σcon并稳压5min以上，测量油缸伸出长度及夹片外露量， 实测伸出长度与理论伸长量之间