液压升降机forEMSD-P4A要点.ppt

Lift Escalator Appreciation - Hydraulic Lift 液壓升降機 液壓升降機(Hydraulic Lift)(俗稱油壓升降 ) 液壓升降機的基本概念 油壓升降機的工作概念，是利用油泵將液壓油注入唧筒(Cylinder) 組內，並加壓使唧筒柱杆上升推動機廂上升，或將油閥開啟，利用機廂重量將油壓回油缸，使唧筒柱杆下降，帶動機廂下降。 液壓升降機的發展 1800年，第一部用蒸汽機推動水泵，使水加壓推動柱塞將機廂頂升。 1878年，在未有電力之前，液壓升降機早已岀現，當時是以水壓推動，速度為每秒0.25米，利用公共水管極高的水壓推動水缸裏的柱塞將機廂頂升，下降時靠泄流，將水放走，機廂因自重而下降。 1887年，第一部由直流電動機驅動水泵推動柱塞將機廂頂升。 液壓升降機的發展 1889年，第一部由交流電動機驅動水泵推動柱塞將機廂頂升。 但由於水壓波動及會令鐵生銹及較難控制，所以現今的液壓升降機，已完全採用油作為液壓為媒介，故多稱為油壓升降機。 液壓升降機與曳引升降機的比較 液壓升降機的優點： 機廂和負載重量由油壓唧筒支持，而油壓唧筒是直接安裝在實地上，將重量散在地下，建築物的頂部不需要承擔載重，對於建築成本、重量和建築時間上非常有利； 升降機機器房可安置在任何位置上，僅需一根油喉與唧筒連接，故此在建築計劃上的自由度可以增高； 不需要安裝對重，井道面積可縮細； 因速度較低，機廂運行較為平滑暢順； 樓層平樓板的準確度高； 提升載重量大，對於短行程、負載在4000千克以上的場合，使用液壓驅動的優點尢為明顯。 液壓升降機與曳引升降機的比較 液壓升降機的缺點： 額定速度慢(不超過 1.0m/s，現研製速度達1.5米/秒和以VVVF驅動)； 由於受唧筒杆長度的限制，上升行程限制在20米或8層樓以下； 唧筒組價格昂貴； 噪音較大，約55至65dBA，使用油浸式泵，噪音可降低； 因大量使用液壓油，對環境保護不利； 耗電量大，比同規格曳引式升降機所消耗電功率多2-3倍； 液壓升降機與曳引升降機的比較 液壓升降機的缺點： 此機的運行狀態會受油質和油温、濃和稀的油會影響運行速度； 此機因直接推動機廂，比有對重曳引升降機的動能要多4至5倍。 中頂直推式液壓升降機 頂直推式液壓升降機 雙唧筒間推式 無控制閥式 (Valveless) 油泵的構造 液壓升降機的特點 機房(油缸/控制屏)位置可於鄰近升降機井道的任何樓層或井道頂部，一般處於升降機最低層鄰近井道位置 油喉/管連接油缸及油唧筒(井道內) 以懸掛鋼鏈/鋼纜連接機身車架及油唧筒頂部滑輪 (非直接式) 或 機身車架底部直接連接油唧筒(直接式) 液壓控制系統透過控制閥門調節油量流向，通過油喉令油唧筒升降帶動機身上落 額定速度不超過1.0 米/秒 行程不且太高, 極限7層樓約21米. 載重較大 液壓升降機的特點 重新平層及電控防蠕動裝置,其速度不超過0.3m/s. 電控防蠕動與平層低於下方最多0.12m,機廂要向上行. 鋼纜或鋼鏈最小數目為2條. 鋼纜安全系數為12倍. 鋼鏈安全系數為10倍. 液壓升降機之簡單結構圖 油箱 油箱是盛載液壓油用。 當機廂向上運行時，油泵將液壓油從油箱中泵入柱塞，推動機廂上升。 當機廂向下運行時，機廂自重使柱塞的液壓油返回油箱。 控制閥組 控制閥組是液壓傳動系統中，調節油的流量、壓力和流動方向元件，它們對液壓升降機的起動、運行、減速、停止和緊急情況起著控制作用。 一般是安裝在油箱上面。 控制閥組因不同廠家而外型各有不同。 控制閥組可分為三大類： 方向控制閥 壓力控制閥 流量控制閥 控制閥組 油喉 油箱至柱塞由軟管連接。 一般採用柔性壓力軟喉。 滿載壓其安全系數不少於8倍。 安全系數不少於5倍的額定負荷壓力。(包括油喉及連接器配件，測試後没有損壞) 截流閥 Shut – Off Valve 截流閥安裝在液壓缸與止回閥及下行控制閥的線路，位於機房，作用是把油路截斷，固定機廂位置。 止回閥 Non Return Valve or Check Valve 止回閥安裝泵與截流閥之間，它須能在壓力下降至最低操作壓力時，把負有額定載重的機廂固定在任何位置。 減壓閥 Pressure Relief Valve 當機廂向上運行時，遇到障礙或油路不暢通，油泵所排的油令管道內壓力不斷增加，做成管道破裂；當壓力至滿載140%，減壓閥應自動打開，讓油從油泵排出的油返回油箱，但不得調校高於170%。 安全切斷閥 Rupture Valve 該閥位於千斤頂與油喉之間，當液壓系統出現泄漏，或機廂到達額定速度加上0.3m/s產生作用，使機廂保持靜止狀態，例如油喉破裂。 壓力表 Pressure Gauge。 檢視油喉內的壓力 手動危急操