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死亡率最高的车型和最低的车型~~~~ 买车的可以参考下 侧翻测试 死亡率最高的车型和最低的车型一览美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。 部分国内比较常见的轿车： ? ??? 死亡率低于豪华轿车平均值（百万分之47）的车型： ? ? 奔驰E死亡率为百万分之10（死亡率最低的轿车）? ? 宝马7系??11? ? 凌志ES??18? ? 奔驰C? ?24(死亡率最低的豪华运动轿车)? ? 沃尔沃S80? ? 29? ? 凌志LS? ?30? ? 帕萨特? ?35（死亡率最低的非豪华轿车）? ? 宝马3系? ?35? ? 高尔夫? ?45(死亡率最低的小型车)? ? 萨博9-5??46? ? 英菲尼迪G20 46? ? 讴歌TL??47。? ? 死亡率低于普通轿车平均值（百万分之88）的车型： ? ? 斯巴鲁森林人 53? ? 凯美瑞 55? ? 别克君越 57? ? 宝马Z3 58（最安全的跑车）? ? 雅阁 58? ? 思域 74? ? 日产天籁（Altima，注意：不是Teana） 72? ? 卡罗拉 79? ? 凯迪拉克CTS 81，? ? ? ?死亡率高于100的车型： ??? 现代伊兰特 100??????? 起亚远舰 101??? 福克斯 118??? 别克君威 118??? 三菱蓝瑟 125??? 现代雅绅特 150??? 日产 350Z 193 (跑车高点也正常)??? 起亚狮跑 197??? 起亚 赛拉图 199??? 起亚RIO 200??? 雪佛兰 开拓者 308 PS: 由于车祸属于离散事件，发生事故的概率也会随车辆使用而逐年递增。为公平起见，以上列表排除了统计年份未满4年的车型，例如01－02 两年的 帕萨特死亡率仅为百万分之16，01－04 四年则上升为35； 两年的雅阁为 35，四年则上升至 58； 同样统计年份只有2年的奥迪 A4(百万分之 12)、宝马7系（百万分之 11）、马自达6 （66）、英非尼迪G35 （1０）、讴歌RSX（202）等也都被排除。 ? 下边是IIHS对12种常见SUV的车身刚性测试： IIHS对比测试视频： １万５千磅（４倍车重）压力下的对比测试大众途欢 Tiguan  ??完事后的样子。。。  这点程度小意思啦?? 变形不超过２英寸，连窗户都完好无损 再看看起亚狮跑。。。塌陷超过１３英寸，还好驾驶座上的是测试假人 就这样也好意思说“性价比” 最后老头坐进测试完的Tiguan里，比划着乘员舱不发生塌陷，安全带和气囊才能发挥作用。后面的起亚想必他是没法坐进去了。。。 详细报道： 美国每年死于车辆侧翻事故的人数超过万人，约占交通事故总死亡人数的五分之一，是SUV的头号杀手。在侧翻过程中，强度较弱的车顶在撞击地面时，局部会有塌陷，变形的车顶会撞击乘员头部导致其受伤或死亡。此次IIHS导入车顶强度评价项目的目的，是为了测试SUV车型在遇到侧翻情况时，车顶坚固程度是否可以抵御外界物体的冲击，乘员能否得到良好保护。IIHS测试车顶强度的方法是，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，用以测量车体的Peak Force值（峰值支撑力）。评为“G”（优秀）的条件是凹陷不超过5英寸，Peak Force必须超过4倍于车重的碰撞力度，而IIHS的调查结果显示，这一数值达到4倍时，侧翻事故中的致命伤害将会降低50%。 除了峰值测试外，最好的与最差的IIHS还要用第二辆车进行对比测试，度量在1.5万磅（4倍平均车重）相同压力下二者表现的差异。今后所有组别的第一与倒数第一也都会进行这项加试 每辆车的车顶都塌陷了5英寸，但施加的压力却有天壤之别。。。 得益于高强度车体设计，大众Tiguan成为12辆测试车里唯一承受超过自身近6倍车重（5.82倍），10吨压力的车型，获得最佳；斯巴鲁森林人（4.6倍）获得优秀，丰田RAV4（3.4倍）可接受，而本田CR-V（2.8倍）只有允许范围的最底线，起亚狮跑 / 现代途胜（2.4倍）获差评。 大众Tiguan车体强度是CRV的两倍还多，即使与第二的森林人（4.6）比也有明显优势 8月20日 IIHS超小型车组测试： 奔驰Smart与雪佛兰乐风在9千磅压力（4倍平均车重）下的对比   SMART FORTWO 以5.41倍的成绩遥遥领先其它车型，获得最高评级“优秀”；丰田雅力士、现代雅绅特/起亚锐欧、MINI cooper、本田飞度获“可接受”；雪佛兰乐风