隧道施工安全风险评估审查意见分析报告.doc

新建西安至成都铁路客运专线西安至江油段（陕西境内） 站前工程（XCZQ-5标段） 隧道施工安全风险评估和隧道施工应急预案评审意见 2013年2月28日，由中国水利水电第十四工程局有限公司工程科技部组织，公司领导、技术咨询委员会、社会专家、安全监察部、工程科技部、基础设施事业部，以及公司西成客专项目部等单位相关专家和人员参加，对新建西安至成都铁路客运专线西安至江油段（陕西境内）站前工程（XCZQ-5标段）《隧道施工安全风险评估（含四条隧道）》和《隧道施工应急预案》文件进行了评审，评审意见如下： 一、工程概况 1、工程范围 新建西成铁路客运专线西安至江油段（陕西境内）站前工程XCZQ-5标段，位于秦岭山区与汉中盆地交接地带，正线全长31.81Km，桩号为DgK152+500～DgK184+312.32。主要包括路基2处94.7m、隧道4座30.47Km、桥梁3座总长度1.2457Km。 工程范围包括改移道路、管线路迁改及防护、通讯线路和电力线路迁改（含影响土建施工需迁改的项目）；路基、桥涵（一座节段拼装梁，两座移动模架梁）、隧道、无砟轨道道床、大型临时设施及过渡工程等。 2、区域地质条件 本段线路内有多处盘山小路，大部分地区地面高程在600～1500m，局部地面高程在1900m以上，起伏较大。 秦岭山区构造作用强烈，岩性多变，不良地质发育，主要类型有滑坡、错落、岩堆、危岩落石、泥石流、风化卸荷松动层、岩溶、人为坑洞、放射性异常等。主要分布一套变质岩系和岩浆岩地层，变质岩岩性包括片岩、云母石英片岩、变质砂岩、千枚岩、片麻岩、混合片麻岩、大理岩、角闪岩等；岩浆岩岩性包括花岗岩、闪长岩和辉长岩等，构造岩类包括碎裂岩、糜棱岩、构造角砾岩、断层角砾、断层泥等。 秦岭山区的地下水主要为孔隙潜水、基岩裂隙水和岩溶裂隙水为主。孔隙潜水埋深3～20m；基岩裂隙水普遍发育，分为块状基岩裂隙水、层状基岩裂隙水及断层构造裂隙水，广泛分布于沿线基岩山区的裂隙、节理密集带及断层带中，含水层无明显界面，埋深和厚度不稳定，水量变化较大；岩溶裂隙水一般为层状基岩裂隙夹碳酸盐岩岩溶裂隙水，地下水赋存条件好，地下水量较为丰富，动态变化大，一般向侵蚀基准面排泄（河流）。秦岭山区的地下水整体而言，以弱富水为主，在断层带内、褶皱核部、侵入接触带、节理密集带及浅埋通过沟谷等地段为中等富水区；局部沿区域断裂、岩溶现象发育地段为强富水区。 3、主要技术指标 （1）客运专线主要技术标准 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 速度目标值：250km/h。 最小曲线半径：一般最小3200m。 正线线间距：4.6m。 最大坡度：一般20‰，困难山区不大于25‰。 到发线有效长度：650m。 牵引种类：电力。 列车类型：动车组。 列车运行控制方式：自动控制。 调度指挥方式：综合调度集中。 （2）疏解线、联络线、动车组走行线主要技术标准 铁路等级：客车联络线。 正线数目：双线。 速度目标值：120～160km/h。 最小曲线半径：500m～1200m。 最大坡度：30‰。 牵引种类：电力。 机车类型：动车组。 4、主要工程数量（见下表） 主要工程数量表 序号 工程项目 单位 工程量 1 区间路基土石方 立方米 挖18863/填3163 2 填改良土 立方米 3163 3 级配碎石(砂砾石) 立方米 3867 4 桩板挡土墙 圬工方 802.84 5 特大桥 延长米/座 795.9/1 6 大桥 延长米/座 449.8/2 7 L4km双线隧道 延长米/座 6330.05/1 8 9kmL≤10km双线隧道 延长米/座 22385.55/2 9 1kmL≤2km双线隧道 延长米/座 1744/1 10 道床过渡段 处 26 11 路桥、路隧过渡段道床 处 26 12 无碴道床 铺轨公里 63.6 13 新建引入线 km 6.5 14 改(扩)建便道 km 25.1 15 造桥机梁段预制场 处 1 16 混凝土集中拌和站 处 8 17 临时电力线路 Km 31.8 二、隧道施工主要施工风险分析与对策 1、施工风险分析 （1）得利隧道（部分）、福仁山隧道为关键控制性工期隧道和一级高风险隧道，具有高地应力、突泥突水、高地温、浅埋深、浅埋沟谷、不良地质段、断层、特长隧道等施工风险点。 （2）范家咀隧道和罗曲隧道出口段为云母石英片岩，有突泥突水、高浅埋仰边坡、浅埋沟谷、不良地质段、断层、长隧道等施工风险点。 （3）福仁山隧道进口、罗曲隧道进出口、范家咀隧道为膨胀土，边坡安全与稳定是一个风险点。 （4）主要施工风险源为高处坠落及物体打击、塌方（含土石方坍塌）、触电、机械伤害、交通安全、窒息、爆炸、濡水等。 3、隧道施工应急预案 主要编制了触电事故应急预