第四章 机场航站区的运营.ppt

航站区的构成 1、航站楼、货运站 2、交通设施：车道边，停车坪或停车楼 3、航站楼与飞机的联接地带：机坪 贴图 一、航站区的规划原则 1、与机场总体规划相一致 2、一次规划，分期实施，使机场现有规模与旅客运输量相适应，并给未来扩建发展留余地。 3、航站区与机场其他功能区如飞行区保持合理的间距 4、陆侧应便于交通组织，与城市交通系统有良好的衔接。 一、航站区的规划原则 5、空侧的规划应考虑飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素。 6、应选择地势开阔、平坦排水条件好的地段，并尽量少占用地皮。 7、注意航站区的群体建筑效应，应具有美感。 二、航站区的位置确定 主要考虑因素： 跑道数量 跑道方位 二、航站区的位置确定 设计原则： 保证航站楼到跑道起飞端之间的滑行距离最短，并尽可能使着陆飞机的滑行距离也最短， 即尽量缩短到港飞机从跑道出口至机坪，离港飞机至跑道起飞端的滑行距离，尤其是离港飞机的滑行距离。 二、航站区的位置确定 当跑道数量多且复杂时，避免滑行道与跑道交叉； 避免飞机低空经过航站楼上空。 几种布置情况 三、航站楼的规划设计 航站楼是航站区最主要的建筑物，代表着国家的形象，需要具有一定的审美价值、地域或民族特色，并做豪华装饰。 反对庸俗化、表面化的地方特色和象征手法。 四、在技术上应注意的问题 1、确定合理的规模和总体布局概念（集中式或单元式），以便航站楼设施与当前以及不远的将来的客运量相适应； 2、选择合理的构形，便于空侧与飞机、陆侧与地面交通进行良好地衔接并具有未来扩建的灵活性和扩建时尽可量较低程度地影响航站楼运营 四、在技术上应注意的问题 3、航站楼设施要先进，流程要合理，流程应简捷、明确、流畅，不同类型的流程有良好的分隔，各控制点设施容量均衡协调。 4、航站楼的结构要与功能相协调，便于各种建筑设备（如：供电、照明、供热、空调、给排水、垂直水平输送设备、消防、监控、采光、建筑节能等）的布置和安装。 四、在技术上应注意的问题 5、适应商业化趋势，提供多方面、多层次的旅客消费、休闲、业务等服务设施，提高建筑智能化 五、航站楼的规划过程 分为四个阶段： 1、确定设计旅客量 2、估算面积 3、制定总体布局方案 4、提出设计方案 1、确定设计旅客量 根据机场总体规划时预测的年客流量，可初步估计航站楼的规模。确定各项设施所需的建筑面积时，应根据高峰小时旅客量来计算。方法见P56表4-1 2、估算面积 为航站楼及其各项设施提出尺寸要求各项设施所需面积，应根据其功能和特点来确定。航站楼的面积要求与预期达到的服务水平有关。 美国FAA建议航站楼总面积要求为每个年登机旅客0.007~0.011m2（国内航线），每个设计高峰小时旅客14m2或20.5m2（国际航线） 2、估算面积 我国目前的实际控制数为高峰小时旅客14~30m2(国内航线)或24~40m2（国际航线） FAA各项设施设计标准见P57 3、制定总体布局方案 估算出个单位设施面积后，结合航站楼的总体面积，按不同功能区对各项设施进行组合。原则上应使旅客流动路线简单、明显、便捷。 4、提出设计方案 根据估计面积和总体布局方案，绘出航站楼各项平面图、立体图。图上要标明各单元位置、形状和尺寸，从而建立起各单元、各功能区的联系，并按规定的要求进行评价。（房屋平面设计图） 六、评价设计 评价内容： 1、旅客和行李的流动路线是否便捷，有无其他流动路线的干扰或交织（草坪上道路的设计方法） 2、设立的检查或控制点是否有重复，可否减少 六、评价设计 3、旅客能否依靠自己行进，能相继认清各种导向标志； 4、各单元的容量能否满足具体需要，它们的流动速率是否相互匹配等 5、可扩展性。 七、航站楼的水平布局 分类一：集中与分散 集中式航站楼指一个机场的全部旅客和行李都集中在一个航站楼内来处理。我国大多数机场采用集中式航站楼。 七、航站楼的水平布局 优点： 公用所有设施，投资、营运、维护费用低，便于管理，占地少，有利于航站楼开展商业化经营活动。 缺点：旅客需要步行的距离增加。如： 芝加哥奥黑尔机场航站楼，两个门距离1.5公里。一般旅客只能接受300米的步行距离。 客流量大时，影响旅客的通过能力和舒适程度。 七、航站楼的水平布局 分散式航站楼 也叫单元航站楼，通常称之为国内航站楼、国际航站楼，T1、T2、T3等。 形成的缘由 七、航站楼的水平布局 优点： 加速机场旅客通过能力，保证航站楼和停车场等设施的合理规模，旅客在航站楼的步行距离也能保持合理长度。 缺点：规模经济效益差；若单元航站楼距离较远（福特.沃尔斯机场最远的两单元相距竟达4.5公里），会给中转旅客和对机场不熟悉的旅客带来极大的不便。占地多。 七、航站楼的水平布局 2、空侧必须适宜停靠飞机。空侧边长度要比按照旅客、行李等的空间要求所