黄土地区路基施工质量控制综述.ppt

③用于填筑的材料在最佳含水量±2%状态下分层压实。每层松铺厚度不超过20cm。如采用透水性材料填筑要求施工单位先备料并检查合格后经监理人员抽检，确认合格后填筑。如采用石灰土填筑，要求施工单位集中拌合填筑材料，经监理检验合格后填筑。 ④台背回填施工时，为防止遇水浸泡而影响已完工程的密实度，台背填土施工中要求施工单位在填筑层设置横坡并认真整平，以利排水。因雨、雪停止施工时，在复工前检查已完回填工程的压实度。 ⑤台背回填的压实度控制。台背回填工作面较小，操作难度大，施工过程中业主代表、监理人员将其做为重点控制部位。一是严格控制松铺厚度；二是采用25T振动压路机压实，边角配以小型振动夯进行夯实，每层压实度标准不得低于96%；三是加大检测频率，监理人员必须对台背每侧每层进行抽检一次， 如果台背回填土与路基接头处界面位置不清，密实度不足，要求监理人员在台背回填土施工前检测路基端部开挖台阶处的密实度，如达不到规范要求，继续开挖到压实度符合规范要求为止，确保台背回填的质量。 抽检点沿结构物与路基衔接部等压路机不易压实的部位布设，如抽检压实度不合格，需返工处理，并填报责任登记表。 ⑥根据实际情况对部分台背采取超载预压方式，加快台背回填处的沉降，防止通车后桥头跳车。 ⑦对每个台背做好影像资料收集工作。 （四）排水工程质量控制 1、在排水工程质量控制中，首先要求施工单位对排水设施基底进行夯实或换填灰土处理，桥下排水沟必须开挖至密实的原状土上，其次对材料、断面尺寸、厚度等指标进行严格控制。同时在施工过程中针对防排水工程多次召开了现场观摩会，既有工艺先进，质量控制较好的正面典型，也有质量较差的返工典型，好的做法全线推广，差的引以为戒。 平台截水沟工地现场观摩会 2、雷西路在路基施工过程中，能够及时完成临时截、排水的施工，防止雨水浸泡路基范围。在路面工程施工中，对中央分隔带采用5cm厚M10砂浆进行抹面，并在桥头埋设φ100PVC横向排水管，确保中央分隔带雨水不下渗路基。同时由于在路基、路面交叉施工中，路基边坡防护工程还未完成，雨水在已完成路面段落流速较快，对路基边坡冲刷严重，为此项目办要求各路面单位采用红砖砌筑了临时拦水带和急流槽，有效保护了路基边坡。 3、路基施工过程中特别注意对路基外侧洼地及小沟夯实填平，防止雨水汇集后浸泡或冲蚀路基，并设置完善的防排水系统以排除路界地表水。要求路线上游填平区土方严格按照路基压实度要求进行压实，其他路基外侧填平区进行适当碾压（压实度一般不小于85%），并完善排水设施。 中央分隔带M10砂浆抹面临时排水 4、雷西路对防排水系统的完善比较注重。曾于2011年10月雨季过后、2012年3月春融后和6月雨季前三次组织设计单位、监理单位、施工单位负责人及相关技术人员对全线进行全面的防排水排查，分阶段进行了防排水完善,三次调查增加调整各型排水设施13850m，各型防护工程7680m。同时于2013年5、6月份分别组织中心试验室、监理采取互换检查的形式对防排水工程的完成情况和质量情况进行了详细排查。2013年7～8月份持续暴雨过后，又组织设计、监理、施工单位进行了全面排查，确定了完善修复方案，对防排水更进一步进行了完善和修复。 防排水调查 5、2014年质量缺陷责任期内，在巡查中发现由于西峰区塬面上排水不畅，施工图设计中在填方坡脚两侧设计了大量的带状蒸发池，由于雨水不能及时蒸发，浸泡坡脚，存在质量隐患，为此，项目办在积水严重段落坡脚处增加了宽2米，深3米的灰土隔水墙。 通过上述的管理手段及质量管理措施，雷西路通车一年来，路基稳定、路面平整、排水设施基本完善，没有出现因施工原因造成的桥头跳车、路基沉降等质量病害，得到了较好的社会反响。 六、体会及建议 1、应对隧道前后分离式路基、互通区匝道交叉口等处形成的三角区内的排水工程进行设计，建议在三角区两侧设置隔水墙，避免积水下渗影响路基的稳定性。 2、取消黄土地区填方坡脚处的带状蒸发池，设计排水（洪）沟、及大型蒸发池等，保证路基坡脚不积水。 3、黄土地区桥梁基础建议采用桩基础，同一桥梁基础型式应一致。位于沟壁处的桩基，应对沟壁进行防护，防止桩基在长期雨水冲刷后外露。 4、房建工程地质情况不良的，尽量采用桩基础设计，如果采用独立式基础，应对基底应采用灰土挤密桩等进行处理。收费站、服务区院落硬化面积在满足使用功能的前提下，尽量减少硬化面积，增加绿化面积；如果院落硬化面积过大，应充分考虑排水设计，同时加强与