包装件的速度变化很大.ppt

第四章 包装件的流通环境 流通过程：指产品从制造出厂到消费终止的全过程。 包括产品的包装、运输、中转、装卸、仓贮、陈列、销售、消费(不包括逆向物流过程）等环节。在与环境友好的社会中，还包括消费后废弃物的收集处理和循环利用等环节。 流通环境条件：指包装件在流通过程中所接触到的一切外部因素。 1、装卸搬运环节 分类：人工装卸和机械装卸。 特点：流程越长——周转环节越多——装卸搬运次数越多 损害因素：操作者情绪不佳，或者包装件外表面很光滑，又坚硬，导致货物跌落、倾倒、翻滚；叉车、吊车突然起吊或下落，包装件的速度变化很大；野蛮装卸等。导致包装件的跌落冲击。 2、运输环节 分类：机械运输和人力搬运。 机械运输指采用火车、汽车、船舶、飞机、电瓶车、铲车和人力车等运输工具而进行的运输过程。 冲击。运输工具的启动、变速、转向、制动等，使包装件速度突然改变而造成冲击；固定不良，会造成包装件同车厢之间，包装件之间相互碰撞，导致冲击破损。 振动。发动机引起；路面高低不平；轮胎充气移动和减振弹簧；路轨接缝；风浪的颠簸；气流作用引起的上下颠簸和左右摇晃。 环境气候条件。运输过程中包装件接触空气中氧气、水、二氧化碳、一氧化碳、盐分、尘埃等以及其污染物；受长期强烈阳光的照射，放射源，静电场，磁场，气味源等也可能加速包装容器及其内装产品的品质下降，增加破损率。 3、贮存环节 储存方法、堆码重量、堆码高度、储存周期、储存地点、储存环境（建筑结构形式） 贮存周期越短，越有利于保护商品。 堆码越高，底层的包装件受压越大。 静载荷作用，外包装容器压缩、蠕变；静载荷过载，会导致产品变形或损坏。因此，应根据产品强度进行设计堆码高度，保证堆码高度在产品允许的强度范围内。 露天存放，阳光、风雨、虫蛀、鼠咬和微生物的作用都会使包装件破损。 二、流通环境的冲击特性 冲击：是一种机械运动，是在短暂而强烈的动态力作用下，速度或能量在极短的时间内产生突然的变化。 主要发生于装卸作业和运输过程中，分为垂直冲击和水平冲击 1、装卸时的冲击 主要表现为垂直冲击，也就是跌落冲击 包装件自由跌落，冲击碰撞发生于包装件与地面之间 冲击力取决于跌落高度，地面刚性，包装件重量，缓冲材料性能 人工装卸： W ＜ 10 kg 时 可能被抛掷； 20 kg ≤ W ≤ 30 kg 时 容易实现轻拿轻放； W ＞ 60 kg 时 容易产生翻滚碰撞。 人工装卸时，跌落冲击加速度一般在10g左右，最高可达100g。 经验公式（适用于16kg以上的包装件） 机械装卸： 一般W ≥ 90 kg 时，使用机械装卸。 机械装卸作业时发生跌落的高度低于人工装卸作业。 2、运输过程中的冲击 汽车运输(或公路运输) 主要取决于路面状况、车辆的启动和制动、车速、车载重量和载货方式，表现为水平冲击。 2、铁路运输（或火车运输） 车轮驶过钢轨接缝时产生的垂直冲击，在普通的短轨运行时，冲击次数是80-120次/min，加速度为1g。 列车挂钩撞合时的水平冲击，加速度达2—4g。 车辆编组的连挂作业中产生的水平冲击，连续作业时速度为14.5km/h，冲击加速度为18g。 各种运行情况下火车运输对货物造成的冲击值见P61表 影响火车连挂作业产生水平冲击力的主要因素有四个： 车辆连挂的速度越大，冲击力越大。 车辆牵引装置的缓冲性能。 包装件的重量。货物越重，与车厢底板的摩擦力越大，越稳定，冲击力越小。 包装件在车厢内的堆码状态和满载程度。包装件在车厢内的破损常因反复碰撞造成。初始冲击使包装件堆码松散，继续冲击就会使包装件发生位移、错位、摇晃以至倒塌，加剧了冲击强度。堆码越高，上层包装件的冲击越大。 ????铁路货车行驶时底板上面、托盘上面、装货上层的冲击值G（g ） P62（注意一段话） 3、航空运输（或飞机运输、空运） 主要发生在飞机起降过程。冲击值的大小取决于飞机种类、风力、驾驶技术、载重等。 一般飞行在0.05-0.6g左右。 恶劣天气流下飞行，加速度达1.5g。 飞机着落的冲击值为1-2g，最大14g。 4、铲车运输 铲车运输时货物主要承受垂直冲击的影响，根据测定铲车的垂直冲击在0.7g左右。 5、航海运输 （或船舶运输、海运） 海运冲击主要为船 体的左右摇摆造成 的。 同船舶类型、水域 情况、满载程度和 气象条件密切相关。 三、流通环境的振动特性 重要参数——频率，加速度（振幅）； 影响因素——运输工具种类、运输环境状况、包装结构、装载量等； 由于激励的多样性和影响因素的随机性，包装件的振动