城市交通运行监测分析系统-URBA2000.ppt

北京市交通需求管理实践与监测 社会经济发展，交通需求快速膨胀 2008年比2007年末增加62万人； 社会经济发展，交通需求快速膨胀 2009年6月底机动车保有量达到372.2万辆；国庆节后，机动车保有量已经达到388万辆，预计年底前后全市突破400万辆。 交通需求管理与公交优先并举，缓解交通拥堵 北京交通需求管理政策实践 实践一 北京奥运会 实施效果 　　　　干道流量下降23%, 路网车速提高28.5% 　　　　拥堵报警减少90.6% , 事故报警下降53.1%。 2008年10月11日至2009年4月10日 北京市机动车试行按车牌尾号每周停驶一天的措施（简称“每周少开一天车”） 北京交研中心对实施情况进行监测，并向公众发布 1 拥堵指数 无限行”期间－－中度拥堵 每周少开一天车期间－－轻度拥堵 1 拥堵指数 2 拥堵持续时间 路网拥堵时间（含严重拥堵、中度拥堵和轻度拥堵）由“无限行”期间的7小时45分钟减少为2小时30分钟。 4 空气质量情况 实践三 机动车限行—”每周一日高峰时段停驶” 自2009年4月11日至2010年4月10日 实施“每周一日高峰停驶”交通管理措施 停驶时间：由“每周少开一天车”时的早6点至晚9点调整为早7点至晚8点 范围：由五环路以内（含五环路）调整为五环路以内（不含五环路） 轮号周期：由每4周轮换一次调整为每三个月轮换一次. 1路网运行速度 2009年上半年，浮动车数据统计结果显示，北京市五环范围内，早高峰（7：00-9：00）期间，路网平均速度为25.1km/h。晚高峰（17：00-19：00）期间，路网平均速度为23.0km/h。早晚高峰路网平均车速分别提高了13.3%和19.9% 路网早晚高峰严重拥堵里程比例分别下降5.0和6.8个百分点 早高峰常发拥堵路段由583条、137公里，减少到486条、104公里，分别减少16.6%和24.1% 晚高峰道路网常发拥堵路段由812条、167公里，减少到581条、114公里，分别减少28.4%和31.7% 3 拥堵范围 与2008年同期相比，2009年上半年全日拥堵持续时间（含严重拥堵、中度拥堵和轻度拥堵）共减少了5小时15分钟 4 拥堵时间 5 民意调查结果 几点启示 谢谢大家！欢迎交流sunzz@bjtrc.org.cn * 动态运行监测 路网运行监测 公共交通（含轨道）运行监测 出租车运行监测 交通系统综合运行监测 症结分析和决策支持 拥堵分析和治理 公交运行分析和规划 路网结构分析和规划 交通规划决策支持 启示四 有效的技术支撑手段 －－城市交通运行监测分析系统 * * * * * * * * * * * * * * * * 工作日交通拥堵指数总体处于“轻度拥堵”等级，由于周五轮到尾号“4”和“9”停驶，拥堵较为突出，处于“中度拥堵”等级。 通过对2008年10月至今的路网拥堵指数监测，未发现明显的拥堵加剧趋势。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2001年客运量=1074-140*2= * * 北京交通发展研究中心 郭继孚 孙壮志 二○○九年十一月 上海 交通需求日益强劲 人口 车辆 外界环境不容乐观 能源 环境 土地 资金 传统方法 需求 供给 TDM方法 需求 供给 现状 需求 供给 交通需求管理政策为奥运交通成功保驾护航： 机动车单双号停驶 错时上下班 黄标车停驶 货运管理 外地进京车辆管理 公共交通保障等 2008年7月9日 早高峰路网速度图 2008年8月13日 早高峰路网速度图 奥运会期间城市公共交通（公共电汽车与轨道交通）累计完成客运量10.88亿人次；公共电汽车共计完成客运量8.57亿人次，高峰日客运量达到1500万人次。轨道交通共计完成客运量2.31亿人次，全网客流日均382万人次；公共交通出行比例达到45%。 实施效果 实践二 机动车限行--“每周少开一天车” 颜色 拥堵级别 无数据 非常畅通 畅通 轻度拥堵 中度拥堵 严重拥堵 Heavy Congestion Moderate Congestion Light Congestion Smooth Traffic Free Flow Traffic Congestion Index 拥堵时间统计（工作日，单位：小时） 无限行 单双号 每周少开一天车 严重拥堵 1.75 0 0 中度拥堵 1.75 0 0.75 轻度拥堵 4.25 0 1.75 畅 通 5.5 8.5 9 非常畅通 10.75 15.5 12.5 路网早高峰速度提高3.4km/h（15.6%），晚高峰提高2.6km/h（13.